可容納17輛家用汽車并行停放 青島地鐵四號線最大區(qū)間斷面順利貫通

 8月16日，經(jīng)過夜以繼日的艱苦奮斗，青島地鐵四號線出入段線區(qū)間暗挖隧道全線順利貫通，本次貫通標志著項目建設(shè)取得了階段性進展，為全線貫通節(jié)點的順利完成創(chuàng)造了有力條件，同時也為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。

青島地鐵四號線出入段線暗挖出入段線區(qū)間全長1081m，線路出嶗山六中站后為單洞四線和單洞三線大斷面，長為186m，最大斷面寬度30m；單洞雙線長為779m，斷面寬度11．7m；明挖段長為120m。設(shè)一座礦山法斜井，長度249m；一座斜井支洞，長度111m，暗挖段均采用礦山法施工。

出入段線區(qū)間隧道

據(jù)了解，在施工中主要存在三大難題。一是隧道斷面大，單洞四線隧道為青島地鐵四號線最大區(qū)間隧道，隧道全長136米，最寬處達30米，開挖石方達4萬立方米，爆破施工最大斷面326．97平方米，能容納17輛家用汽車并排停放，為目前國內(nèi)在建軌道交通中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。

面對周邊環(huán)境復(fù)雜，斷面大，斷面變化頻繁，施工難度大，風險極高等難題，青島地鐵四號線公司和中鐵建四號線總承包部組織項目部對方案不斷研討、優(yōu)化，項目堅持科學施工，對拱腳巖石進行保護，控制爆破強度，必要時采取機械開挖或靜態(tài)爆破；遇軟弱及破碎圍巖時，可采用小導(dǎo)管注漿進行加固，保證巖石的完整堅固，保證隧道的安全質(zhì)量。施工期間應(yīng)嚴格按“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字方針進行施作，以確保施工安全，最終順利完成區(qū)間洞通工作。

二是小間距隧道施工，單洞單線嶗西區(qū)間與單洞三線合建段、單洞雙線出入段線區(qū)間并行，水平距離小于1B（ B為礦山法隧道毛洞寬度），嶗西區(qū)間爆破對出入段線區(qū)間開挖相互造成一定影響，如何保證兩條隧道互不影響，同時保證質(zhì)量是工程的重難點。

針對兩條隧道間距小的難題，項目部在施工過程中上臺階每次開挖進尺控制長度為1榀初支，且及時封閉初支，兩隧道間所夾巖體較破碎時進行注漿加固處理。在后施工的嶗山六中站～西登瀛站區(qū)間隧道中，對先施工的單洞三線合建段、單洞雙線出入段線隧道錨桿進行割斷處理，并與后施工的嶗山六中站～西登瀛站區(qū)間隧道的鋼架和鋼筋網(wǎng)焊接，形成對拉錨桿，隧道錨桿不得伸入先期施工隧道的初支外輪廓線，通過采取以上措施，保證了隧道質(zhì)量，保障了隧道的安全。

三是區(qū)間上跨正線區(qū)間，出入段線在里程（C）RDK0＋600～（C）RDK0＋622處上跨正線隧道，出入段線區(qū)間仰拱與正線區(qū)間拱頂?shù)呢Q向距離較小，存在一定施工風險。

針對礦山法隧道爆破施工的振動影響，項目部多次組織專家現(xiàn)場勘察，不斷優(yōu)化施工工藝，細化生產(chǎn)參數(shù)。交叉段出入段線格柵鋼架應(yīng)密排設(shè)置，隧道爆破時應(yīng)采用微震爆破，交叉段嚴格控制爆破震動速率不得超過0．5cm／s；必要時應(yīng)采用靜態(tài)爆破措施，以減少對圍巖的破壞，將振動影響和不均勻沉降控制在最小范圍。

項目負責人李興杰表示，下一步，青島地鐵四號線土建12工區(qū)項目部將繼續(xù)保持“高標準，常態(tài)化”的管理理念，嚴格按照施工工序，在保證施工安全、保質(zhì)保量的前提下，以“時不我待、只爭朝夕”的緊迫感，積極投入到項目剩余工程建設(shè)中去，爭取青島地鐵四號線早日建成通車，島城市民出行更加便利。

　　轉(zhuǎn)自：閃電新聞記者 辛鵬 孫楊

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