四川持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè) 48條出川大通道聯(lián)通全國

　　今年政府工作報(bào)告提出，加快全國統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。

　　交通運(yùn)輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。曾經(jīng)“蜀道難”的四川，持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，蜀道正在由“通”變“暢”。2023年，四川交通運(yùn)輸建設(shè)又拿下兩個(gè)第一：公路水路建設(shè)完成投資2685億元，居全國第一位；鐵路基建完成投資559億元，居各省（區(qū)、市）第一位。

　　暢通交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，四川如何做？從兩組數(shù)據(jù)，可一窺全景。

　　對(duì)外“四向八廊”大通道穿山越嶺聯(lián)通山海

　　2023年，四川綜合交通成績(jī)單令人矚目：建成通車15個(gè)高速公路項(xiàng)目（路段）、陸續(xù)開通運(yùn)營3條鐵路（線段），進(jìn)出川大通道數(shù)據(jù)不斷刷新——年內(nèi)新增6條，其中高速公路5條、鐵路1條，總量達(dá)48條。

　　攤開路網(wǎng)圖，這些大通道猶如一條條大動(dòng)脈，穿山越嶺，聯(lián)通山海。

　　西北向，久治至馬爾康高速公路首通段建成，結(jié)束了四川和青海沒有高速公路連接的歷史；動(dòng)車第一次開上川西北高原，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運(yùn)營，并穿過高原高寒民族地區(qū)，繼續(xù)向青海挺進(jìn)。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速，亦可火車通達(dá)，最快僅需 5至6小時(shí)。

　　北向，九寨溝至綿陽高速公路通達(dá)川甘界，形成從甘肅乃至大西北地區(qū)進(jìn)入九寨溝景區(qū)的最便捷陸路大通道，川甘間通道進(jìn)一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車流大，已啟動(dòng)擴(kuò)容改造；西成高鐵每日運(yùn)送旅客約10萬人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過，貨運(yùn)列車拖來疆煤，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達(dá)海。

　　東向，內(nèi)江至大足高速公路建成通車，川渝間高速通道達(dá)15條。自2020年加速推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)以來，川渝間通道聯(lián)系不斷加強(qiáng)，成渝擴(kuò)容、遂渝擴(kuò)容等高速公路項(xiàng)目接續(xù)上馬，規(guī)劃通道總數(shù)從25條增加至36條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵建設(shè)加速推進(jìn)，今后，從成都到重慶最短用時(shí)將從62分鐘縮短至50分鐘左右。

　　南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車，川滇、川黔間的高速通道分別增至7條和5條。西部陸海新通道西線——四川經(jīng)北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建成運(yùn)營，打通西線上的川黔“斷點(diǎn)”。

　　如今，四川境內(nèi)還有3000多公里高速公路、2000多公里鐵路在建，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵等全部建成后，從成都出發(fā)，昆明3小時(shí)可達(dá)，到京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)也將分別縮短至7小時(shí)和8小時(shí)以內(nèi)。

　　社會(huì)物流成本 下降比率高于全國平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)

　　今年春節(jié)前夕，四川古藺至貴州金沙高速公路建成通車。

　　這條成都和貴陽間最快捷的大通道，也讓瀘州片區(qū)群眾前往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動(dòng)，與古金高速相連的敘古高速車流量劇增，春節(jié)期間門架車流量同比增長(zhǎng)249%，敘古收費(fèi)站出口車流量同比增長(zhǎng)43.69%。

　　客觀數(shù)據(jù)最能佐證：便捷的交通一定會(huì)促進(jìn)人流、物流密集往來。剛剛結(jié)束的2024年春運(yùn)，四川高速公路車流量同比增長(zhǎng)7.5%，鐵路送客量同比增長(zhǎng)31%，均創(chuàng)新高；多條鐵路線的起點(diǎn)站——成都東站，出發(fā)人次連續(xù)10天領(lǐng)跑全國火車站。

　　一條條大動(dòng)脈交織成網(wǎng)，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水路網(wǎng)不斷完善，與空中絲路網(wǎng)遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。交通運(yùn)輸方式從單一到融合，客運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”等不斷上新。

　　1月中旬，成都國際航空樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動(dòng)，從成都出行的空鐵聯(lián)運(yùn)旅客，可“一次購票、一筆支付、一證通行”，產(chǎn)品銜接超500個(gè)航班、上百個(gè)國內(nèi)外目的地。軌道交通、高鐵與機(jī)場(chǎng)的無縫銜接，讓省內(nèi)自貢、瀘州、德陽、綿陽等主要城市均可“一票直達(dá)”。

　　政策引導(dǎo)，更為降本增效提供助力。2023年，四川對(duì)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛實(shí)行相應(yīng)的通行費(fèi)減免，對(duì)進(jìn)出中歐班列圖定站點(diǎn)貨運(yùn)集散地的集裝箱運(yùn)輸車輛給予通行費(fèi)優(yōu)惠60%。這一年，由四川始發(fā)的中歐班列開行1142列、發(fā)送貨物12.5萬標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)12.7%、24.8%。

　　省交通物流發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，綜合施策，四川物流運(yùn)行效率持續(xù)提升，社會(huì)物流成本不斷降低，2023年我省社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為14.6%，較2013年下降4.3個(gè)百分點(diǎn)、較2022年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，單位地區(qū)生產(chǎn)總值所需耗費(fèi)的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國平均水平0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運(yùn)輸效率更提升。暢通的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。記者 王眉靈

　　轉(zhuǎn)自：四川日?qǐng)?bào)

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