前5月同比增長21.6% 成都中歐班列淡季不淡

　　●進口貨值35.6億元，同比增長20.4%

　　●出口貨值176.1億元，同比增長21.8%

　　●發(fā)往歐洲的主要商品是汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等

　　●進口商品主要為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等

　　6月11日，成都海關發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，成都中歐班列發(fā)運貨值211.7億元，同比增長21.6%。

　　通常每年上半年是中歐班列的傳統(tǒng)淡季，為何前5月成都中歐班列淡季不淡，搭載進出口貨物量、貨值均持續(xù)快速增長？

　　訂單需求同比增長3倍

　　6月11日，在成都青白江鐵路口岸多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，青白江海關關員正對一批即將出口的音箱、軸承等電子機械產品進行查驗。查驗放行后，該批貨物當天搭乘中歐班列前往德國。

　　“為讓這批貨物順利出口，上游的貨運公司早在一個月前就訂了中歐班列的艙位?！贝碓撆浳飯箨P業(yè)務的成都國承供應鏈管理有限公司負責人吳承果介紹，從今年初到現(xiàn)在，該公司接到的訂單量同比增長約50%。

　　中歐班列訂單接到“手軟”的，不止國承供應鏈公司。成都國際鐵路班列有限公司市場營銷部主管袁田力介紹：“每年春節(jié)到5月期間，是國際物流淡季。但今年旺季來得很早，甚至從去年10月開始持續(xù)到現(xiàn)在，國際物流市場一直走高?！?/p>

　　作為成都中歐班列的主體運營公司，成都國際鐵路班列有限公司目前約有600家長期合作伙伴，涵蓋生產企業(yè)、貨代及報關公司等各類市場主體，數(shù)量居全國前列。袁田力透露，從今年以來的市場反饋看，中歐班列市場需求量至少同比增長3倍。

　　這種變化，在成都海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中更顯直觀：前5月，成都中歐班列進口貨值35.6億元，同比增長20.4%；出口貨值176.1億元，同比增長21.8%。從成都口岸發(fā)往歐洲的主要商品是汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等；進口商品主要為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等。

　　“目前，艙位量能基本滿足客戶需求，我們至少在班列發(fā)運前14天開始放艙?！痹锪φf，目前成都中歐班列每個月發(fā)送標準集裝箱可達1萬個。

　　多重因素帶動增長

　　本是淡季的中歐班列，提前進入旺季。國家高端智庫、中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文分析認為，最根本的原因在于中歐班列的快速直達和運行時間固定，

　　這首先能夠解決和滿足中國與共建“一帶一路”國家之間貿易穩(wěn)定性的需求。同時，吸引越來越多高附加值的商品愿意選擇中歐班列進行國際物流運輸。

　　“促進本輪中歐班列需求持續(xù)上漲的直接誘因，是始于去年底爆發(fā)的新一輪紅海危機。危機造成大量海運航線擱淺或繞道，持續(xù)加劇海運運力緊張，將部分運力轉移到鐵路運輸上來?！蓖鯂谋硎?，由于海運航線受阻，從中國到歐洲的海運航程多了5000公里，不僅運輸時間大幅增加，集裝箱也是一箱難求，造成海運價格飆升。

　　對于國際物流市場上的諸多變化，吳承果也有感受。他粗略算了算，過去幾個月里，僅一個海運集裝箱的價格就上漲2000美元。在當前國際局勢下，如果走海運，不僅需提前1個月訂艙，即便上船了也不確定何時能發(fā)運，耽誤一兩個月的情況非常普遍?！皬墓窘拥降挠唵蝸砜矗衲暌詠韽暮＿\轉移到中歐班列上來的運量至少同比增長30%。”

　　但這不是全部原因。從世界范圍看，當前全球經濟溫和復蘇也共同推動著貿易增長。有監(jiān)測機構數(shù)據(jù)顯示，一季度歐元區(qū)國內生產總值環(huán)比增長0.3%，結束了去年下半年以來的負增長態(tài)勢，是近兩年來的季度最高增速。一季度美國經濟繼續(xù)保持擴張態(tài)勢，增長1.6%。受全球經濟大環(huán)境拉動影響，四川外貿形勢同樣超出預期：前4月，四川貨物貿易進出口3183億元，同比增長7.2%，增速高出全國1.5個百分點，特別是4月份四川出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。

　　受上述因素影響，前4月全國中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量持續(xù)增長。國鐵集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前4月，中歐班列累計開行6184列，發(fā)送貨物67.5萬標箱，同比分別增長10%和11%。青白江海關關長楊龍介紹：“與全國趨勢一樣，今年以來成都中歐班列已累計開行超1000列。中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定開行，對亞歐大陸的互聯(lián)互通和國際經貿合作往來提供了穩(wěn)定通道與有力支撐?！?/p>

　　窗口期挖潛

　　中歐班列市場需求持續(xù)高企之下，除反映在運量上的變化外，產品結構也在發(fā)生明顯變化。

　　產品結構變化的趨勢，在國承供應鏈公司和成都國際鐵路班列有限公司互為印證：特別是今年以來，其代理運輸或承接運輸?shù)纳唐贩N類，從衣帽百貨等勞動密集型產品，加速拓展到汽車、化工、設備等附加值更高的大宗產品領域。

　　運量更大、結構更優(yōu)，在王國文看來，在本輪中歐班列市場需求加速擴增的窗口期，成都中歐班列穩(wěn)穩(wěn)“接住”了市場需求，是其依托鐵路港吸附效應打造的臨港經濟區(qū)發(fā)揮了重要作用。

　　近年來，無論是新一輪西部大開發(fā)還是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，都為四川、為成都的快速發(fā)展帶來巨大推動作用。當?shù)丶涌煸诳诎赌酥脸鞘兄苓叴蛟炫R港產業(yè)園、國家商品館等業(yè)態(tài)，大力發(fā)展臨港制造業(yè)、跨境電商、保稅物流等，吸引大量關聯(lián)企業(yè)落地，形成實實在在的產能，進而發(fā)展起一批市場帶動力強的產業(yè)。最終，形成通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業(yè)的良性互動局面。

　　抓住本輪市場需求井噴窗口期，成都國際班列持續(xù)挖潛。過去兩個月，密集首發(fā)“中老泰馬”全鐵快速直達貨運列車、中歐班列（成都－俄羅斯）蓉歐速達班列，成功落地法國郵政DPD集團全球跨境電商貨物集散中心等項目，既織密國際物流網，又進一步強化國際供應鏈能力，把創(chuàng)新力變成生產力。王國文認為，成都中歐班列應繼續(xù)挖潛，在保證運力的同時進一步提高運行效率，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，抓緊這一窗口期乘勢而上。

　　為保障大量進出口貨物快速通關，目前青白江海關已實施清單式辦結反饋，持續(xù)提高“7×24小時”預約通關服務水平等，確保貨物通關零延時。（記者 陳碧紅）

　　轉自：四川日報

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