京滬高鐵二通道和濟(jì)濱高鐵修建，濱州成為省會(huì)高鐵環(huán)重要“角點(diǎn)”

　　7月30日，濱州市2020年上半年經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行形勢發(fā)布會(huì)舉行，濱州市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人出席發(fā)布會(huì)介紹有關(guān)情況，并回答記者提問。

　　濱州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人就高鐵建設(shè)推進(jìn)情況進(jìn)行了權(quán)威介紹。截至目前，濟(jì)濱高鐵、京滬高鐵二通道（濱州段）項(xiàng)目已完成工可報(bào)告評(píng)審、現(xiàn)場測定、地質(zhì)勘探工作。項(xiàng)目規(guī)劃選址、用地預(yù)審和社會(huì)穩(wěn)定報(bào)告編制、征拆包干框架協(xié)議和綜合開發(fā)協(xié)議確定工作正在加快推進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)年底前開工建設(shè)目標(biāo)。

　　引發(fā)記者關(guān)注的是濱州高鐵站總體規(guī)劃設(shè)置情況。京滬高鐵二通道（濱州段）、濟(jì)濱高鐵共用現(xiàn)有濱州站。濱州站利用既有站房建設(shè)跨線式高架站房，站房面積38000平方米，濱州站設(shè)計(jì)8臺(tái)21線規(guī)模（其中正線2條，京滬高鐵二通道2臺(tái)4線，濟(jì)濱高鐵2臺(tái)4線，德大鐵路2臺(tái)7線，濱淄高鐵2臺(tái)4線），設(shè)置2條動(dòng)車存車線保證了濱州站始發(fā)列車能力。

　　上半年濱州市生產(chǎn)總值為1127.21億元，同比增長0.1%，比一季度加快4.6個(gè)百分點(diǎn)，在疫情之下這是不錯(cuò)的發(fā)展數(shù)據(jù)。上半年濱州市固定資產(chǎn)投資增速5.5%，超過全省平均水平4.2個(gè)百分點(diǎn)，居全省第三位；“四新”產(chǎn)業(yè)投資增速46.3%，超過全省平均水平28.1個(gè)百分點(diǎn)，居全省第一位。整體來說，濱州呈現(xiàn)“快馬加鞭”向前趕的態(tài)勢，而且新動(dòng)能增長強(qiáng)勁。

　　濱州有上千年的鹽堿澇洼歷史，1992年3月由惠民地區(qū)改為濱州地區(qū)、2000年6月撤地設(shè)市改為地級(jí)濱州市。濱州以思想解放為先導(dǎo)，建設(shè)高速公路、鐵路和濱州港，發(fā)展紡織家紡服裝業(yè)、油鹽化工業(yè)、造船及零部件制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，崛起了魏橋創(chuàng)業(yè)、濱化集團(tuán)等大企業(yè)，其中魏橋集團(tuán)是山東省第一家世界500強(qiáng)企業(yè)。近幾年，濱州的新舊動(dòng)能項(xiàng)目建設(shè)涵蓋新能源新材料、高端裝備制造等領(lǐng)域，這些項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)質(zhì)態(tài)優(yōu)、帶動(dòng)能力強(qiáng)，給濱州帶來良好預(yù)期和發(fā)展愿景。2019年，濱州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2457.2億元，在全省16地級(jí)市中排名第13位，依然相對(duì)靠后。

　　隨著京滬高鐵二通道和濟(jì)濱高鐵等高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，濱州正成為山東重要的高鐵樞紐。

　　第一，濱州通過德商高鐵和濟(jì)濱鐵路的修建，成為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南都市圈重要節(jié)點(diǎn)城市，成為濟(jì)南爭創(chuàng)國家中心城市的“重要翅膀”。

　　本次，濱州高鐵站顯示設(shè)施“濱淄高鐵2臺(tái)4線”，這是一個(gè)新消息。濱淄高鐵是我省濱臨高鐵的北邊一段，根據(jù)2018年9月12日山東省人民政府印發(fā)的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，濱臨高鐵通道是“四橫六縱”高鐵網(wǎng)中的近期規(guī)劃項(xiàng)目，其中的濱萊段通道北起濱州、東營，經(jīng)淄博、到達(dá)濟(jì)南萊蕪區(qū)，縱貫山東省中部。而“濱臨”高鐵的“濱州經(jīng)淄博到濟(jì)南的萊蕪區(qū)段”，是“省會(huì)高鐵環(huán)”的“東弧”。

　　6月22日，濟(jì)南市交通局發(fā)布消息，德州至商河、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊鐵路三條高鐵，力爭年內(nèi)開工。本次濱州市發(fā)布會(huì)顯示，濱州高鐵站建設(shè)，設(shè)置“濟(jì)濱高鐵2臺(tái)4線”，這意味著濱州將是未來“省會(huì)環(huán)”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市。

　　德商和濟(jì)濱高鐵年內(nèi)將要開工，意味著“省會(huì)高鐵環(huán)”建設(shè)拉開了大幕。德商高鐵和濟(jì)濱高鐵屬于“省會(huì)環(huán)”的“德州-濱州”段，即“省會(huì)高鐵環(huán)”的“北弧”。德商高鐵和濟(jì)濱高鐵在商河縣交匯，商河南站屬于德商高鐵和濟(jì)濱高鐵的共建共用站，未來的“省會(huì)高鐵環(huán)”的北弧是“德商高鐵+濟(jì)濱高鐵商河到濱州段”，加上“濱臨”高鐵中“濱州經(jīng)淄博到濟(jì)南的萊蕪區(qū)段”的“東弧”，顯示，濱州在“省會(huì)高鐵環(huán)”交通節(jié)點(diǎn)中將成為連貫東西、溝通南北的幾個(gè)重要“角點(diǎn)”之一。

　　與此同時(shí)，濟(jì)濱高鐵作為未來濟(jì)南和京滬高鐵二線之間的重要連接線，對(duì)于減弱濟(jì)南因京滬高鐵二線修建而帶來的客流量“分流”，具有重要作用。根據(jù)京滬高鐵二線的站點(diǎn)規(guī)劃，這條南北貫通的新高鐵不通過濟(jì)南，這對(duì)于濟(jì)南和山東都是一個(gè)很大的遺憾。不過在京滬高鐵二線所設(shè)山東站點(diǎn)當(dāng)中，離濟(jì)南最近的是濱州站，這樣，濟(jì)濱高鐵這條“短線”就對(duì)濟(jì)南顯示出巨大的彌補(bǔ)價(jià)值。

　　從現(xiàn)有規(guī)劃看，濟(jì)濱高鐵從京滬高鐵二線分叉，和濟(jì)南的高鐵東站、濟(jì)南國際機(jī)場都是連接的，而且運(yùn)行時(shí)間在半小時(shí)之內(nèi)，這就在一定程度上彌補(bǔ)了京滬高鐵二線開通對(duì)濟(jì)南的不利影響，因此濱州對(duì)濟(jì)南爭創(chuàng)國家中心城市建設(shè)意義重大。

　　第二，濱州成為國內(nèi)縱橫東西南北的沿海高鐵樞紐城市，自成體系。

　　2018年3月7日，中國濱州網(wǎng)公布《新建鐵路濱州至東營至濰坊鐵路濱州至東營段社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估公參與公示》，其中指出：濱州至東營至濰坊鐵路“濱州至東營段”位于山東省北部濱州市和東營市境內(nèi)，線路由德大鐵路濱州站普速車場北側(cè)新建高速車場引出，經(jīng)濱州市、東營市利津縣南部跨黃河，向東至德大鐵路東營南站北側(cè)新建東營站。線路長度49.466km。鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)。

　　濱濰高速鐵路（濱州—東營—濰坊），簡稱濱濰高鐵，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》高速鐵路主通道中京滬通道和沿海通道的重要組成部分，也是山東半島城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“三橫五縱”八條主要通道的北部沿海通道組成部分。在德商鐵路、濟(jì)濱高鐵確定年內(nèi)開工之后，德商鐵路、濟(jì)濱高鐵和濱濰高鐵實(shí)現(xiàn)連接，形成山東“三橫五縱”高鐵規(guī)劃當(dāng)中“三橫”中“北面一橫”。

　　同時(shí)，根據(jù)7月30日濱州站總體規(guī)劃設(shè)置情況，濱州站將設(shè)置“京滬高鐵二通道2臺(tái)4線”。2016年7月20日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會(huì)介紹《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“京滬高鐵二線”是我國“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)中主通道的第二縱，規(guī)劃路線為：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海。濱州站位居站點(diǎn)當(dāng)中，這就是意味著，濱州未來將成為國內(nèi)縱橫東西南北的沿海高鐵樞紐城市，而且自成體系。到時(shí)候，從濱州坐上高鐵，可以到達(dá)全國東西南北各主要城市，濱州的發(fā)展空間一下變得廣闊了。

　　第三，濱州作為高鐵新樞紐，為濱州“港城互動(dòng)發(fā)展”帶來新的契機(jī)。

　　通過本次濱州高鐵站設(shè)置情況，可以發(fā)現(xiàn)，從濱州站往南，有濟(jì)濱高鐵、濱臨高鐵兩條“南下高鐵”，其中通過濟(jì)濱高鐵—濟(jì)棗高鐵連接，可以貫穿山東中部；通過濱臨高鐵，縱穿沂蒙山區(qū)，遠(yuǎn)期直通徐州。京滬高鐵二通道，既可以向北上達(dá)京津冀，又可以向南縱穿濰坊、日照西部、臨沂東部，遠(yuǎn)抵長三角，這就讓濱州和山東腹地、省外實(shí)現(xiàn)了更緊密更便捷的聯(lián)系。

　　濱州港位于渤海灣西南岸，是山東海上的北大門，是濟(jì)南都市圈的海港港口和最近的出海通道。首先，借助京滬高鐵二通道，濱州港和濱州向北、向海發(fā)展有了新動(dòng)力，可以使黃河三角洲和濟(jì)南都市圈帶入到國家”一帶一路“建設(shè)和京津冀一體化發(fā)展的整體格局中去，從而開啟城市發(fā)展的新的未來。其次，濱州港以現(xiàn)代物流、集裝箱、大宗干散貨、液體化工為主導(dǎo)，腹地的延伸，既可以帶來貨源的增加，又可以打開更大的產(chǎn)品市場，為城市發(fā)展增添了更多活力要素。

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