比鋼硬九倍、與口罩同源 這種新材料變成了高速列車頭

　　“新材料之王”——碳纖維在中國增添了新的應(yīng)用場景。

　　2月11日，界面新聞從中國石化新聞辦獲悉，近日中國石化上海石化自主研發(fā)生產(chǎn)的碳纖維成功應(yīng)用于廣州地鐵18號線“灣區(qū)藍”高速列車。

　　中國石化提供的數(shù)據(jù)顯示，使用碳纖維復(fù)合材料的列車車頭罩，性能完全符合運行條件，與同等模塊的鋁合金材料相比，可減輕重量達35%-40%，有效助力列車減重提速。

　　廣州地鐵18號線是國內(nèi)第一條時速160公里的全地下市域快線，被譽為粵港澳大灣區(qū)最快地鐵。擔(dān)任運營任務(wù)的“灣區(qū)藍”列車，是國內(nèi)首列車頭罩采用碳纖維復(fù)合材料的地鐵列車。

　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，質(zhì)量是鋼的四分之一，強度是鋼的7-9九倍，耐腐蝕，被稱為“新材料之王”或者“黑黃金”。

　　碳纖維技術(shù)壁壘較高，目前只有日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握，尤其是大絲束碳纖維，大部分依賴進口，長期供不應(yīng)求。

　　中國在20世紀(jì)六七十年代開始進行碳纖維研究，2000年起進入發(fā)展新階段，2007年產(chǎn)能進入飛速發(fā)展階段，先后出現(xiàn)了多家碳纖維生產(chǎn)企業(yè)。

　　目前，國內(nèi)生產(chǎn)碳纖維的企業(yè)，包括中簡科技(300777.SZ)、中復(fù)神鷹碳纖維股份公司、恒神股份(832397.NQ)、上海石化(600688.SH)、光威復(fù)材(300699.SZ)和吉林化纖集團等。

　　上海石化是國內(nèi)較早研發(fā)碳纖維并進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)。

　　2007年，中國石化開始PAN基碳纖維的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)工作，由上海石化負責(zé)項目建設(shè)。2008年11月，中試裝置建成；2009年3月，研制出12K原絲。1K代表一束碳纖維中有1000根絲，12K即一束碳纖維中有1.2萬根絲。

　　2012年9月，上海石化碳纖維項目一階段工程投產(chǎn)，具備年產(chǎn)3000噸聚合物、1500噸原絲、500噸碳纖維的生產(chǎn)能力。該項目采用了國內(nèi)獨有的硫氰酸鈉(NaSCN)濕法工藝成套技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　2021年5月，上海石化年產(chǎn)1000噸碳纖維生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。工程二階段項目正在建設(shè)中，達成后整個工程將年產(chǎn)3000噸原絲、1500噸碳纖維。

　　碳纖維和口罩“同宗同源”，原料均為石油。

　　據(jù)中石化介紹，石油被開采出來后進入煉廠，經(jīng)過常減壓裝置蒸餾處理，從中提取石腦油等組分。將石腦油送到溫度為700-900攝氏度的乙烯裂解爐中，將其裂解成丙烯。

　　當(dāng)丙烯與氨氣、氧氣混合，在催化劑作用下，會發(fā)生丙烯氨氧化反應(yīng)，便得到了碳纖維的原料——丙烯腈。丙烯腈單體經(jīng)過聚合反應(yīng)，不斷連接在一起，形成具有螺旋結(jié)構(gòu)的聚丙烯腈大分子長鏈。

　　這些長鏈卷曲纏繞在一起，形成了聚合物聚丙烯腈。之后在聚丙烯腈中加入特殊溶劑，纏結(jié)在一起的大分子鏈變成流動的紡絲液體。

　　通過機械剪切和管道輸送，這些大分子逐漸有序排列，紡絲液從噴絲板的噴絲孔里高速擠出，在特制的溶液中凝固成型。經(jīng)過一系列的機械拉伸，形成致密規(guī)整的白色原絲。

　　白色原絲經(jīng)過氧化、高低溫碳化等連續(xù)工藝，顏色從白變黃，再從黃變黑，纖維也越變越細，最終形成“黑黃金”碳纖維。

　　碳纖維按纖維數(shù)量不同可分為小絲束和大絲束。一般將絲束數(shù)量小于24K的碳纖維稱為小絲束，24K以上的為大絲束。

　　根據(jù)賽奧碳纖維發(fā)布的研究報告，2020年全球碳纖維市場規(guī)模為26.15億美元。下游應(yīng)用中，航空航天占比最高，達到37.7%；在風(fēng)電、光伏和氫能源三大碳中和主戰(zhàn)場，碳纖維分別應(yīng)用在風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材和壓力容器。

　　根據(jù)長江證券測算，中國碳纖維市場將從2020年的63億元增長至2025年的164億元，到2030年將進一步增長至433億元。

　　上海石化是中國石化系統(tǒng)內(nèi)唯一研發(fā)生產(chǎn)碳纖維的企業(yè)，也是內(nèi)第一家率先突破48K大絲束碳纖維產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的企業(yè)。

　　48K大絲束最大的優(yōu)勢是，在相同生產(chǎn)條件下，可大幅度提高碳纖維單線產(chǎn)能和質(zhì)量性能，并實現(xiàn)生產(chǎn)低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應(yīng)用局限。

　　自2019年起，中國石化和中國中車一起攻克了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域規(guī)模應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)，最終實現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在“灣區(qū)藍”上的應(yīng)用。

　　中國石化稱，下一步將在廣州地鐵22號線列車上應(yīng)用碳纖維材料。

　　此外，中國石化和中國中車的研發(fā)團隊正在開展應(yīng)用于時速400公里高速列車、磁懸浮列車等更高性能等級車型的碳纖維復(fù)合材料技術(shù)攻關(guān)。

　　北京冬奧會火炬“飛揚”的材料，也是來自中國石化的碳纖維。

　　這是全球首次實現(xiàn)以碳纖維復(fù)合材料制作奧運火炬外殼，解決了氫燃料燃燒時火炬需要耐高溫的技術(shù)難題。該外殼能夠在高于800攝氏度的氫氣燃燒環(huán)境中正常使用。

　　本次冬奧會火炬外殼分成兩段：上段燃燒段和下段普通段，上下段采用膠接的方式，形成火炬整體外殼預(yù)制件。

　　其中，火炬上段采用碳纖維陶瓷基復(fù)合材料，耐高溫性能優(yōu)異，滿足火炬上段燃燒環(huán)境的使用；下段采用碳纖維樹脂基復(fù)合材料，力學(xué)強度高，滿足火炬的整體使用強度。

　　吉林化纖集團在大絲束碳纖的工業(yè)也處于國內(nèi)領(lǐng)先。

　　2017年7月，吉林化纖集團下屬吉林碳谷碳纖維有限公司在24K原絲經(jīng)驗基礎(chǔ)上，開始研究48K大絲束碳纖維原絲。

　　2018年7月，該公司開發(fā)出48K碳纖維原絲的聚合、紡絲工藝技術(shù)，形成了千噸級48K碳纖維原絲技術(shù)工藝包。

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

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