沒有駕駛室的地鐵怎樣運行——探尋全自主運行系統(tǒng)背后的科技力量

　　地鐵“自己跑、自己停、自己回”，運營時自主判斷軌道資源，晚點時可主動調(diào)整停站時間……日前，《經(jīng)濟參考報》記者走進國內(nèi)首條全自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程應用線路——青島地鐵6號線，探尋這條“聰明地鐵”背后的科技力量。

　　踏上青島地鐵6號線，和傳統(tǒng)地鐵列車最直觀的不同是，車上沒有駕駛室，乘客可以透過車頭車尾的玻璃窗戶“沉浸式”感受列車在地下隧道飛馳穿梭。自今年4月26日正式開通以來，6號線一期累計客運量已達339.47萬人次，列車正點率100%。

　　沒有駕駛室的地鐵怎樣運行？它背后有項科技利器——TACS系統(tǒng)，類似于讓列車擁有自己的“智慧大腦”和“千里眼”。

　　青島地鐵集團副總經(jīng)理、運營公司董事長劉紀儉介紹，所謂TACS系統(tǒng)，是一個列車基于運行計劃和實時位置，實現(xiàn)自主資源管理并進行主動間隔防護的信號系統(tǒng)。

　　“傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)主要設備安裝在軌旁，列車像‘提線木偶’一樣聽從地面指揮，而TACS系統(tǒng)將軌旁主要設備的功能分散到列車上，基于‘車車通信’，實現(xiàn)了列車與列車之間的直接‘通話’，從而讓列車自主進路、防護、調(diào)整與自動駕駛，并且根據(jù)時刻表自行確定運行時間、速度和行駛區(qū)域?！眲⒓o儉說。

　　這讓地鐵建設運營更加安全高效。青島地鐵集團董事長張君介紹，TACS系統(tǒng)整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，運營高峰期TACS線路每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客，解決大客流線路加車難題?！斑@項具有完全自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)，實現(xiàn)了中國軌道交通裝備由‘從無到有’到‘技術領跑’的跨越，走在了世界創(chuàng)新技術的前沿。”

　　不僅全自主運行，這列地鐵的“聰明”還體現(xiàn)在智慧車站、智慧運維系統(tǒng)等諸多智能應用上。

　　走進6號線九頂山站的車站控制室，大屏幕上，列車運行、客流、環(huán)境監(jiān)測、站內(nèi)設備等各項數(shù)據(jù)實時跳動，AI算法和智慧感知等技術的運用，讓市民出行更加便捷、更加智能。

　　“譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突發(fā)情況，系統(tǒng)會通過遠程視頻識別狀況，第一時間遠程關閉電梯，并通過手持終端同步推送給最近的工作人員前往處理?！爆F(xiàn)場工作人員告訴記者，智慧車站運行兩個月來，對應急事件處置效率提升了30%。

　　據(jù)介紹，6號線智慧車站通過運用物聯(lián)感知、人員定位等技術，打造了66項特色場景，推動了車站乘客服務的智慧化升級。供電、機電、工務等智慧運維也讓設施設備運維從“故障修”“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預測修”。

　　“聰明地鐵”運行的背后，離不開云平臺提供的數(shù)字底座。中興通訊高級副總裁、政企業(yè)務總裁張雨介紹，企業(yè)在青島地鐵6號線打造了兼容開放的云平臺，目前已經(jīng)部署超100項上云業(yè)務，超1000個上云虛機，實現(xiàn)“云、網(wǎng)、智、端”全域資源的“一站式”管理，滿足地鐵運營業(yè)務性能、時效、安全等多方面的需求。

　　“隨著云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術迭代升級，TACS成為城市軌道交通列車控制領域新的發(fā)展方向，合肥、蘇州、南寧等地新建地鐵已經(jīng)按照TACS進行了初步設計?！睆埦榻B說，青島地鐵的成果經(jīng)驗將面向行業(yè)開放共享，同時推進諸多建設成果的行業(yè)標準編制與業(yè)內(nèi)推廣。（記者 郭倩）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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