2017年6月26日，“復(fù)興號”動車組列車在京滬高鐵實現(xiàn)雙向首發(fā)，車輪滾滾間，風(fēng)馳電掣般地掠過沿途23個車站。連接車輪與車輪的重要部件——高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱，由常州華德機械有限公司（以下簡稱華德公司）的廠家配套生產(chǎn)。
近日，華德公司迎來了一個好消息：通過了江蘇省標(biāo)準(zhǔn)化試點項目考核評估。常州市金壇區(qū)市場監(jiān)督管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年，華德公司申報了江蘇省高新技術(shù)自主創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，經(jīng)過3年的努力，通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的建立和實施，促進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化，提高效益、降低成本，提高生產(chǎn)過程和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，企業(yè)產(chǎn)能增加，銷售收入大幅提高，增加了企業(yè)市場競爭力。
華德公司參與國內(nèi)高速列車的研發(fā)、設(shè)計、配套已近10年。“復(fù)興號”動車組列車早期的兩個型號分別是CR400AF（藍(lán)海豚）、CR400BF（金鳳凰）。華德公司負(fù)責(zé)人丁杰介紹，絕大多數(shù)的“金鳳凰”列車轉(zhuǎn)向架軸箱都來自常州華德公司。目前，國內(nèi)超半數(shù)時速200公里以上的高速列車（包括高速動車組和一般動車組列車）轉(zhuǎn)向架軸箱由華德公司提供配套。
列車轉(zhuǎn)向架軸箱是高速列車的核心部件之一。無論是時速達(dá)350公里的高鐵，還是200公里的動車組列車，對列車轉(zhuǎn)向架軸箱都有一致要求：能抵抗高溫，也能在低溫環(huán)境下正常運作，更要耐磨、耐沖擊等。因而，能夠用來加工成列車轉(zhuǎn)向架軸箱的材料并不多，其中一種就是“球墨鑄鐵”。
“球墨鑄鐵”是指含有球狀石墨的鑄鐵。因為具有多種優(yōu)異性能，廣泛用于鑄造一些受力復(fù)雜，強度、韌性、耐磨性、耐腐蝕要求較高的零部件。而能夠耐-20℃的“球墨鑄鐵”被稱為低溫球墨鑄鐵，耐-40℃至-60℃的溫度，就是超低溫球墨鑄鐵。丁杰說，超低溫球鐵生產(chǎn)控制的難題在于“鑄件機械性能合格率100%”，也正因為做到了突破生產(chǎn)控制難題，自主創(chuàng)新研發(fā)出超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù)，做到產(chǎn)品100%合格，公司在參與競爭時才有十足的底氣。
據(jù)了解，截至2017年年底，華德公司已申請超低溫球墨鑄鐵高新技術(shù)相關(guān)專利53件，授權(quán)43件，其中發(fā)明專利2件。公司通過了國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS）認(rèn)證和ISO/TS16949認(rèn)證，還通過了德鐵（DB）和中鐵檢驗認(rèn)證中心（CRCC）的產(chǎn)品認(rèn)證。
此次華德公司通過考核評估的，正是該公司經(jīng)過多年自主創(chuàng)新研發(fā)出的超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù)。它最大的特點就是可以耐-40℃至-60℃的超低溫，提高了列車的舒適度及安全性，適用于高寒地區(qū)的高速列車及軌道交通，比如國內(nèi)的東北、西北地區(qū)，以及歐洲的俄羅斯等國家。（陳銳 蔡美萍）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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