國產(chǎn)大客機C919進入總裝 仍需突破3大關(guān)

　　19日，中國商飛公司研制的C919國產(chǎn)大型客機全面進入結(jié)構(gòu)總裝攻堅階段，前機身與中機身的對合拉開了總裝序幕。首先進行的是前機身與中機身的機體對接，其他部段將在兩個月內(nèi)陸續(xù)交付，并運抵上海進行總裝。

　　機體對接拉開總裝序幕　力爭2015年首飛

　　C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)總長38.9米，翼展35.8米，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身、后機身前段、后機身后段、垂尾、平尾九大部段和相關(guān)部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。

　　目前，由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、航天特種材料及工藝技術(shù)研究所和浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造的首架機前機身、中機身、中央翼、中后機身、副翼已經(jīng)通過中國民航局的適航檢查，運抵上海交付，其他部段和部件將在兩個月內(nèi)陸續(xù)進入總裝。

　　C919大型客機研制正進入“深水區(qū)”，鐵鳥試驗、航電系統(tǒng)試驗和適航取證等相關(guān)工作正在同步開展，力爭年底完成首架機機體結(jié)構(gòu)對接工作，2015年將進入機載系統(tǒng)安裝和全機集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的研制階段，力爭2015年底實現(xiàn)首飛。

　　中國商飛總裝制造中心將成為C919的孵化器。2011年5月開始建設(shè)，現(xiàn)已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21－700飛機的年批產(chǎn)能力。

　　總裝不是簡單DIY　集成需突破三大關(guān)

　　在全球采購時代，沒有一家飛機制造商會制造所有的零部件，波音和空客也是通過全球采購實現(xiàn)集成總裝。C919同樣是自己設(shè)計、總裝，面向全球采購。C919型號副總設(shè)計師周良道說：“總裝并不是簡單DIY，要做到系統(tǒng)集成、提高飛機性能需要突破三大關(guān)。”

　　第一關(guān)是設(shè)計，C919要具備什么性能，滿足怎樣條件下的飛行要求，安全性、經(jīng)濟性、舒適性的標準如何……這些都是飛機設(shè)計者需要完成的工作。C919是我國第一架自主設(shè)計的大型客機。

　　第二關(guān)是分解，飛機的總體要求需要分解到每一個零部件，這就需要給出每一個零部件要滿足的技術(shù)要求，按照這一要求尋找供應(yīng)商，并保證供應(yīng)商按照要求來提供產(chǎn)品，同時，還需要控制零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)進度。

　　第三關(guān)是集成，也就是C919進入的總裝階段。最好的發(fā)動機并不一定成就最好的飛機，這是因為飛機是一個整體，要提高機體性能，要實現(xiàn)最佳匹配。集成工作的關(guān)鍵就是發(fā)現(xiàn)問題，并用代價最低的方式解決，以實現(xiàn)飛機的預(yù)期性能。

來源：新華社

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