戰(zhàn)勝彎道 天籟輕松過彎沒難度

從過彎辨別新老司機(jī)，一秒便可見分曉。經(jīng)驗不足的司機(jī)，很難做到漂亮利落地過彎。老司機(jī)們說起過彎的招數(shù)，簡單一句就是“慢進(jìn)中油快出”，即低速入彎，快速出彎，但是生活中經(jīng)常遇到上坡彎道、盲區(qū)彎道、復(fù)合彎道等各種彎道，沒有幾年駕車經(jīng)驗，過彎豈是能輕松拿下的事情？而新天籟可以化腐朽為神奇，憑借一系列便利的駕車配置，新天籟能夠讓新手一秒變成“老司機(jī)”。

　　通過梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和ATC主動循跡控制系統(tǒng)組成的“梯懸掛+ATC”組合，新天籟的操控性能得到大大增強(qiáng)，尤其在彎道表現(xiàn)上，為廣大消費(fèi)者帶來了便利精準(zhǔn)的過彎體驗，車主即使沒有豐富的彎道駕車經(jīng)驗，也能輕松自如地漂亮過彎。

　　突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu)，新天籟采用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛，其巧妙的設(shè)計結(jié)構(gòu)使天籟在舒適性與操控性的博弈中達(dá)到了最佳的平衡狀態(tài)。“梯懸掛”的下控制臂是一個H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制臂則是一個連桿，這種上短下長的控制臂組合，能夠使新天籟在保持舒適性的基礎(chǔ)上，有效提升懸掛的剛性，從而極大地提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛的高響應(yīng)和高穩(wěn)定。

　　也就是說，通過改善懸掛剛性，強(qiáng)化車輛的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性，新天籟讓駕駛者對車子的控制感進(jìn)一步加強(qiáng)，使其更能感到一種隨心所向的便捷駕馭體驗。

　　此外，新天籟還采用了源自英菲尼迪技術(shù)的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括ATC主動循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)車輛入彎時，ATC主動循跡控制系統(tǒng)檢測到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，會對內(nèi)則雙輪實(shí)時制動，通過自動協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，提升車輛的轉(zhuǎn)彎性能，減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。同時，后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會驅(qū)動后輪跟隨車輛同向轉(zhuǎn)向，使其產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。

　　可見，通過ATC主動循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)互相搭配，讓車輛的循跡性能得到很大的改善。通過“梯懸掛+ATC”的完美配合，駕駛者更是免去復(fù)雜的操作步奏，只需控制好車速、輕松轉(zhuǎn)動方向盤，便可沿著預(yù)先設(shè)想的行車軌跡輕松過彎。

　　而新天籟的開發(fā)人員在保證車輛運(yùn)動性之余，還通過重新調(diào)校，使前后懸掛擁有較長的行程，較大程度地將來自路面的顛簸感過濾掉。坐在新天籟支撐性、包裹性兼?zhèn)涞恼嫫ぷ沃?，車主盡可以輕輕松松地當(dāng)一個“安靜的美男子”，享受新天籟便利精準(zhǔn)的暢快過彎樂趣。

來源：搜狐汽車

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