13458輛 理想ONE打破中國品牌30萬元車型交付天花板

　　在剛剛過去的11月，理想ONE首次實現月交付量過萬，成為造車新勢力中首款達成此成就的車型，在中國汽車行業(yè)的發(fā)展過程中留下了屬于自己的一個篇章。

　　官方數據顯示，理想汽車11月共交付13458輛理想ONE，同比增長190.24%，環(huán)比增長近100%。今年1~11月，理想ONE的交付量為76404輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。

　　在單車售價方面，理想汽車也在造車新勢力中高端品牌陣營中處于領跑陣營。據悉，在售的2021款理想ONE車型的售價為33.8萬元起，突破了30萬元的“天花板”，憑借一己之力書寫了歷史。

　　“理想ONE在11月創(chuàng)造了單月交付1.3萬臺的新紀錄。這也是起售價超30萬的中國品牌豪華車型第一次實現單月交付破萬，成為中國豪華中大型SUV和家庭用戶的優(yōu)選產品。能取得如此的成績，我們非常感謝用戶對理想ONE產品力的認可。理想汽車也將持續(xù)創(chuàng)造讓用戶滿意，讓自己自豪的產品和服務。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。

　　在這一系列數據背后，不僅證明了市場和用戶對理想ONE出色產品力的充分認可，同時也反映出理想汽車執(zhí)著的造車理念和對用戶態(tài)度的思考。未來，理想汽車仍會聚焦家庭用戶細分場景化需求市場。

　　單一爆款背后：產品定義能力極佳

　　理想ONE的火爆，絕非一日之功，而是長期對用戶需求的洞察及扎實產品力的積累?！拔疫@個車不是給投資人做的，我要做的是一個中國家庭用戶群體需要的車?！痹诶硐肫噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李想看來，理想ONE的初心就是打造中國家庭用戶群體需要的產品，理想汽車品牌理念背后的驅動力就是滿足用戶的需求。

　　體現在產品力方面，理想ONE在今年5月進行了改款。2021款理想ONE在大空間、長續(xù)航、智能化、高配置等原有產品力的基礎上進行了全面增強，源源不斷地吸引著更多的家庭用戶，并體現出極強的產品定義能力。

　　作為一輛增程式電動車，理想ONE沒有里程焦慮，2021款理想ONE將增程電動技術進行了大刀闊斧的提升。NEDC綜合續(xù)航里程達到1080公里，WLTC綜合續(xù)航里程達到了890公里。2021款理想ONE采用了更高效的三合一后驅動電機，帶來了更好的能效，NEDC工況熱機油耗下降至6.05L/100公里。

　　值得注意的是，在理想ONE之前，彼時的增程式電動車毫無疑問是新能源行業(yè)的“異類”，汽車市場中也少有增程式電動車。但隨著理想ONE成為爆款，增程式技術不僅獲得了消費者的認可與青睞，同時也引得其他新能源汽車企業(yè)競相在此領域布局加碼。

　　同樣贏得其他車企效仿的還有理想ONE在座椅布局方面的思考。相比老款車型，2021款理想ONE取消了7座車型，采用了6座車型的2-2-2式空間布局。相比于7座車型，6座車型不僅可以實現6年免檢，同時在乘坐舒適性方面具有優(yōu)勢，避免了乘客坐“小板凳”現象的出現。

　　此外，在乘坐舒適性方面，2021款理想ONE也進行了全方面的升級，包括車身長度增加10毫米、第三排腿部空間增加了41毫米，同時在座椅填充物、型面、舒適性配置上也有了提升，再度強化了在空間中的競爭優(yōu)勢。二排電動座椅則新增電動腰靠，并且第一排和第二排座椅還標配了腰部按摩功能，提升了家庭出行的體驗。

　　與此同時，2021款理想ONE在智能化方面的表現也如同磁鐵般吸引著消費者。值得一提的是，2021款理想ONE標配全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，升級了NOA導航輔助駕駛的能力，讓2021款理想ONE成為全球率先標配NOA導航輔助駕駛的車型，用戶將在12月體驗到該功能。

　　據悉，2021款理想ONE基于兩顆地平線最新款的“征程3”自動駕駛專用芯片，采用全球率先量產交付的800萬像素高清攝像頭，并搭載5顆毫米波雷達，以及12個超聲波雷達，形成對車輛四周360度無死角的覆蓋，極大提升了車輛的感知能力和功能體驗。

　　值得注意的是，理想汽車能夠實現月交付量過萬，還與其在零售渠道上進行加速鋪張有關。官方數據顯示，截至11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。據悉，理想汽車單店平均月銷量領跑造車新勢力。

　　到今年年底，理想汽車計劃在全國范圍內建立200家零售中心。同時，據沈亞楠透露，2022年，這一數字將達到400家。在2021款理想ONE產品力與零售渠道快速鋪張的相輔相成下，理想汽車接下來連續(xù)實現月交付量過萬開始變得觸手可及。

　　健康毛利率保證穩(wěn)定的研發(fā)投入

　　美國著名硅谷企業(yè)家和作家Eric Ries在《精益創(chuàng)業(yè)實戰(zhàn)》中提出過MVP(Minimum Viable Product，最小可行產品)概念，即在市場不確定的情況下，通過一款產品跑通整個模式。如果成功了，就投入資源大規(guī)模進入市場，如果失敗了，就快速調整方向。而就目前來看，理想汽車無疑依靠理想ONE這一單一產品跑通了整個模式。

　　值得注意的是，理想ONE在跑通整個模式的基礎上，還為理想汽車帶來了極為可觀的營收，讓其有了更大的底氣和資本去打磨輔助駕駛、純電動汽車研發(fā)項目等。理想汽車日前發(fā)布的今年第三季度財報顯示，理想汽車第三季度總營收77.75億元，高于市場預期的74.26億元，同比增幅達到209.7%，增速相當驚人。

　　此外，理想汽車的綜合毛利率錄得23.3%，同比增長3.5%，車輛毛利率為21.1%，表現同樣搶眼。

　　在李想看來，毛利率關系到一個企業(yè)能否在技術研發(fā)中進行持續(xù)大量的投入。如果一個企業(yè)只有個位數的毛利率，它的整個投入只能做產品層面的研發(fā)，并不能更深入地在技術層面投入更多的研發(fā)費用。

　　“這是我們自己從大的經營角度而言，認真去控制毛利率的核心原因。因為只有保證健康的毛利率，才能有長期、健康、穩(wěn)定的技術研發(fā)的投入?！崩钕胪嘎?，理想汽車將持續(xù)長期地維持10%以上的研發(fā)費用營收比，用于技術研發(fā)。

　　在研發(fā)費用方面，理想汽車今年三季度的投入為8.89億元，同比增長165.6%，環(huán)比增長36.0%，研發(fā)費用占營收比為11.42%，超過了10%。在此之前兩個季度的占比分別為14.37%、12.96%；前三季度累計研發(fā)費用為20.56億元，也已是去年全年累計研發(fā)支出的近兩倍。

　　“面對巨大的機遇，我們會繼續(xù)加大研發(fā)資金投入以推動增程式電動車及純電動車的并行發(fā)展，以及智能座艙和智能駕駛技術的快速進步。同時，我們將通過北京制造基地的建設來進一步提升產能，并持續(xù)擴展銷售和服務網絡，為我們業(yè)務的持續(xù)增長做好準備?！崩钕朐嘎?，理想汽車今年的研發(fā)費用將增加至30億元。

　　據了解，理想汽車計劃在2022年推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。其中，X平臺上的首款產品將于明年第二季度發(fā)布、第三季度交付。此外，自2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

　　與此同時，理想汽車還在不斷擴充產能。目前，理想汽車有常州工廠和北京工廠(在建)。到2023年年底，理想汽車預計將達到每年50萬輛標準設計產能，兩班生產總產能將達到每年近70萬輛。

　　不難發(fā)現，打造出理想ONE這一爆款車型的理想汽車正在不斷提速，從研發(fā)投入、產品推新、渠道搭建、擴建產能各維度發(fā)力。而在未來的兩年時間里，依靠此前跑通的整個模式，理想汽車或將呈現節(jié)節(jié)攀升的發(fā)展態(tài)勢，并為2025年年銷160萬輛打下基礎。

　　轉自：每日經濟新聞

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