中國自主品牌汽車正在大規(guī)模地走向高端化

中國高端汽車大規(guī)模涌現(xiàn)

　　近日，在第300萬輛新能源汽車下線的同時，比亞迪發(fā)布了全新百萬級高端品牌仰望，該車型價格區(qū)間預(yù)計為80萬元至150萬元，并將于2023年一季度正式發(fā)布首款車型。

　　中國汽車業(yè)在新能源、智能化領(lǐng)域的崛起，給自主品牌汽車的高端化創(chuàng)造了條件。事實上，中國自主品牌汽車正在大規(guī)模地走向高端化。

　　自主品牌高端化“叫好”又“叫座”

　　在今年10月舉行的巴黎車展上，比亞迪漢、唐新車型在德國的市場預(yù)售價均為7.2萬歐元，約合人民幣50萬元，價格遠高于國內(nèi)售價。在國內(nèi)市場，比亞迪旗下高端車型海豹的起售價也達到了20.98萬元，騰勢品牌發(fā)布的高端MPV騰勢D9，售價區(qū)間則達到了32.98萬元至45.98萬元。

　　早在2018年，上汽集團旗下榮威就推出了MARVEL X，以26.88萬元起的補貼后售價宣告了上汽集團進軍高端產(chǎn)品的進程。2020年，上汽集團還打造了沖擊高端的智己品牌，其首款純電車型智己L7定位于中大型轎車，售價為36萬元至40萬余元。

　　自2018年新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，新紅旗品牌已成為豪華汽車品牌的“中國名片”。今年5月發(fā)布的新紅旗H9+則開啟了中國汽車高端定制的先河。

　　此外，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，東風(fēng)、長安、北汽、吉利、長城等傳統(tǒng)自主車企，也推出了嵐圖、阿維塔、極狐、極氪、沙龍等全新高端品牌。

　　值得注意的是，此番中國車企大規(guī)模邁向高端化不是簡單地將價格調(diào)高，而是從車輛配置、外觀設(shè)計、動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等方面都進行了全面升級，不僅“叫好”而且“叫座”。

　　10月份，比亞迪海豹的銷量超過了1.1萬輛，自7月末上市以來，海豹的累計銷量已經(jīng)超過了2萬輛。而比亞迪唐系列汽車產(chǎn)品10月份銷售1.72萬輛，環(huán)比增長14%；漢系列10月份銷量3.16萬輛，已連續(xù)兩個月突破3萬輛。

　　長安汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版，以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版高配車型；個性化選裝率超過90%，大定用戶下訂的單車均價超過了40萬元。

　　對于汽車企業(yè)來說，進入高端市場無疑可以獲得更多的利潤以及更高的品牌知名度。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收1170.81億元，同比增長115.59%；凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。安信證券分析表示，比亞迪三季報的亮眼表現(xiàn)，主要因為高端車型銷量占比的提升。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前我國汽車市場已經(jīng)由增量時代進入存量時代，這也拉開了我國汽車消費升級的序幕。而高端品牌的大量推出，也是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

　　新能源智能化為高端發(fā)展提供機遇

　　自主品牌高端化是中國汽車產(chǎn)業(yè)一直努力的方向，但在燃油車時代卻舉步維艱。新能源汽車的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了一個難得的機遇。隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場開拓，消費者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，自主品牌借由新能源汽車帶動而開啟的高端化進程正在加速推進。

　　專家表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)存在明顯的短板，但在新能源汽車領(lǐng)域則有明顯先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)形成了較為完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平大幅提升。其中，動力電池實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，進一步提升了新能源汽車的品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。市場適應(yīng)度隨著使用方便性和經(jīng)濟性獲得提升，也推動了新能源汽車進入市場化發(fā)展新階段。目前，新能源汽車共性瓶頸技術(shù)得到突破，產(chǎn)品滲透率顯著提高。

　　與此同時，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域起步較早，在全球汽車業(yè)奔向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進程中形成了競爭優(yōu)勢，對拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成強大市場牽引力，并已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、生產(chǎn)配套體系等。

　　在電動化和智能化浪潮推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨著大城市汽車消費進入增、換購為主的階段，城市用戶的消費需求及消費能力升級，帶動中高端汽車市場逐步擴大，我國的高端智能電動汽車迎來了前所未有的新發(fā)展機遇。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。

　　高端化是自主品牌發(fā)展必由之路

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)滲入社會生活的方方面面，年輕消費者對品牌的認(rèn)知和體驗大為改觀，中國汽車品牌需要向更高端、更智能、更綠色環(huán)保的方向發(fā)展，進入中高端市場，通過創(chuàng)新打造更高的附加值，是自主品牌的必由之路。

　　在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊之下，汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性也越來越高，打造一個擁有高端品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的品牌，以及獨特化的用戶體驗和有價值感的品牌感受，越來越成為自主品牌參與全球競爭的關(guān)鍵。而借助在新能源車市場業(yè)已形成的技術(shù)優(yōu)勢、口碑認(rèn)知，自主品牌推進高端化進程也有了更多的可能。

　　平安證券在研報中分析，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實現(xiàn)中高端突破。通過拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。通過高端產(chǎn)品，車企不僅可以提高產(chǎn)品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認(rèn)可。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前市場中傳統(tǒng)高端品牌主要還是在燃油車領(lǐng)域發(fā)力?？鐕放齐m然有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源市場優(yōu)勢并不明顯，自主品牌的一系列中高端新能源、智能化產(chǎn)品更受市場的青睞。

　　對此，蓋世汽車研究院資深分析師盧晏表示，在汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化變革的大趨勢下，高端化不僅是自主品牌實現(xiàn)品牌向上的突破口，也是未來能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的捷徑。自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該不斷提升科技水平，實現(xiàn)低碳化、數(shù)字化發(fā)展，實施品牌戰(zhàn)略，推動新能源汽車市場化，推動優(yōu)勢品牌做大做強。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，未來自主品牌汽車企業(yè)還應(yīng)在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，并以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為牽引，培育具有世界競爭力的整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。(記者 李志勇)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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