中國汽車自主品牌“高端群”實力圈粉

　　今年以來，為應(yīng)對疫情沖擊和市場新需求的變化，各大自主品牌汽車企業(yè)紛紛加快了產(chǎn)品和品牌高端化的步伐。包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、奇瑞、比亞迪等眾多車企都密集推出各自全新的高端產(chǎn)品。自主品牌汽車迎來了一個產(chǎn)品和品牌高端化的爆發(fā)期。

　　高端產(chǎn)品扎堆亮相

　　日前，紅旗中大型豪華旗艦轎車——紅旗H9正式上市，共推出5款配置車型，售價區(qū)間為30.98萬至53.98萬元。新車定位中大型豪華轎車，擁有四缸渦輪增壓和六缸機械增壓發(fā)動機可選。從其市場定位來看，新車將與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型展開競爭。

　　全新比亞迪智能新能源轎車產(chǎn)品比亞迪漢也于近日正式上市。其最高綜合工況純電續(xù)駛里程達到605公里，零到100公里加速最快只要3.9秒，是目前中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車之一。

　　東風(fēng)全新高端品牌“嵐圖”也于近期正式發(fā)布，該品牌將專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域。目前，嵐圖已規(guī)劃了9款全新車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV等，首款車型計劃在2021年投產(chǎn)并上市。

　　今年5月，上汽榮威“雙標(biāo)戰(zhàn)略”正式發(fā)布。全新R標(biāo)作為榮威中高端新能源專屬，新獅標(biāo)則將以煥新的品牌形象深耕傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。

　　此外還有北汽集團旗下的BEIJING品牌和新能源汽車高端品牌ARCFOX，長城汽車旗下的WEY和全新的坦克品牌，奇瑞汽車基于全新M3X平臺開發(fā)的高端品牌星途，吉利的領(lǐng)克等，國內(nèi)自主品牌汽車普遍進入了邁向高端化的階段。

　　在品牌和產(chǎn)品高端化的過程中，技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)升級成為自主品牌整體向上的重點。以比亞迪漢為例，其基于“全面均衡領(lǐng)先、全生命周期安全”的開發(fā)理念打造，在產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最，樹立了新能源汽車的安全、性能標(biāo)桿。作為全球首款搭載刀片電池的轎車，比亞迪漢的動力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，其高性能高集成碳化硅電機控制模塊、智能駕駛輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、后方交通穿行提示系統(tǒng)、后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等智能化配置更是產(chǎn)品的亮點。

　　比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，比亞迪從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車。

　　技術(shù)升級帶來機遇

　　受疫情影響，今年上半年國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷量同比都呈現(xiàn)比較大的降幅，但高端汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍然保持了快速的增長，成為疫情之下汽車市場的一個亮點。

　　這對于中國自主品牌汽車產(chǎn)品的發(fā)展是一個非常好的機會。中國自主品牌汽車已經(jīng)告別了低質(zhì)低價的發(fā)展階段，消費者也日益成熟，不再是只對車輛的價格敏感，而更多的關(guān)心汽車產(chǎn)品的品牌、技術(shù)、服務(wù)等方面內(nèi)容。價格競爭對于自主品牌汽車來說已經(jīng)走到了“死胡同”。市場需求的變化推動自主品牌汽車必須加快推進產(chǎn)品和品牌升級。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近期自主品牌表現(xiàn)不佳，主要受低端市場需求萎縮、車型毛利率下降所致，向上發(fā)展或成為自主品牌的一條出路。這也是諸多自主車企選擇發(fā)布品牌新標(biāo)或新戰(zhàn)略的原因之一。

　　同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，以及新能源、智能化等汽車“新四化”的發(fā)展，也為自主品牌汽車轉(zhuǎn)型升級提供了基礎(chǔ)和機遇。

　　吉利汽車近期宣布將其模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”，而基于CMA超級母體打造的吉利品牌全新寬體中高級轎車PREFACE將于今年下半年發(fā)布。一汽奔騰則正式發(fā)布“無限方程FMA架構(gòu)”，基于該架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，正式命名為“全新第三代奔騰B70”。長城汽車也發(fā)布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，分別對應(yīng)高智能模塊化技術(shù)平臺、專業(yè)越野平臺及智能互聯(lián)技術(shù)。

　　對此，專家表示，相對于燃油車，中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域與國際品牌差距不大，甚至部分方面還具有領(lǐng)先地位。當(dāng)前自主品牌想要謀求突圍，在戰(zhàn)略和技術(shù)方面應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。

　　多途徑推進產(chǎn)業(yè)向上

　　高端化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義，這不僅是市場需求的結(jié)果，同時更是自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求和途徑。中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，但具有市場影響力和競爭力的高端品牌還不多，產(chǎn)品和品牌升級成為未來汽車產(chǎn)業(yè)必須完成的任務(wù)。

　　品牌打造、品牌升級并非易事，必須經(jīng)過長期的積累才能做到。作為汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，中國自主品牌車企應(yīng)如何突破高端的門檻？

　　首先，必須加大自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)力度，良好的產(chǎn)品品質(zhì)來源于大規(guī)模的研發(fā)投入和先進的生產(chǎn)工藝。作為自主汽車品牌，比亞迪曾獨立研發(fā)出國內(nèi)第一臺渦輪增壓發(fā)動機和第一臺雙離合變速箱。2019年，比亞迪研發(fā)投入高達56.29億元，保持國內(nèi)汽車行業(yè)第一。持續(xù)多年的高投入為比亞迪帶來了多項核心技術(shù)，比亞迪也是國內(nèi)少有可以實現(xiàn)自給自足的車企。近期已經(jīng)上市的比亞迪漢憑借超高的顏值、優(yōu)秀的三電技術(shù)，短短幾天時間訂單就突破3萬輛。

　　其次，加快全球化布局支撐品牌高端化。長安汽車日前上市了兩款基于其藍鯨動力平臺開發(fā)的汽車產(chǎn)品。作為中國自主品牌汽車的首個模塊化動力開發(fā)平臺，長安藍鯨動力平臺依托長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立的“六國九地”全球協(xié)同研發(fā)體系，歷時四年打造而成，具有全球同級最先進的技術(shù)含量和動力輸出。其集成了幾乎所有內(nèi)燃機尖端技術(shù)，預(yù)設(shè)電氣化方案，驅(qū)動現(xiàn)在及未來用車的全場景。同時，吉利汽車也已經(jīng)在全球擁有杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福五大工程研發(fā)中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國五大造型設(shè)計中心，形成全球化研發(fā)體系。

　　專家表示，通過技術(shù)創(chuàng)新、打造更好的用戶體驗以及向“新四化”轉(zhuǎn)型等方式，積極駛?cè)敫叨嘶能壍朗潜姸嘧灾髌放破嚻髽I(yè)努力的方向。隨著產(chǎn)品和品牌的升級，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)對競爭的能力將不斷加強，市場占有率將進一步提升。（記者 李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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