臺(tái)實(shí)純技術(shù)干貨！江邊深度50-70米地鐵壁后灌漿堵漏工程(1)

廣州地鐵(Guangzhou Metro)是服務(wù)于中國(guó)廣東省廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通系統(tǒng),也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟(CoMET)的成員之一 ,其第一條線路廣州地鐵1號(hào)線于1997年6月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),使廣州成為中國(guó)內(nèi)地第四座 、廣東省首座開(kāi)通軌道交通的城市。截至2022年3月,廣州地鐵運(yùn)營(yíng)里程為608.2千米,位列中國(guó)內(nèi)地第三名。

│現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí),大面積滲漏、涌水、積水狀況

滲漏水、滲漏水裂縫及蜂窩產(chǎn)生的主要原因:

1.廣州地鐵某車站位于江邊,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水位豐富,水位高、壓力大,大量的地下水在站臺(tái)混凝土壁后周圍聚集,地下水長(zhǎng)期滲漏形成活性水通路。

2.溫差變化大,混凝土內(nèi)部膨脹伸縮、濕度不勻、表面干燥、表面塑性收縮等產(chǎn)生裂縫。

3.混凝土澆筑時(shí)局部未清理干凈,振搗不足或過(guò)度振搗使混凝土強(qiáng)度和密實(shí)度降低,留下空洞,形成混凝土蜂窩,出現(xiàn)滲漏。

4.混凝土配合比不良,形成水泥含量較多的水泥漿層,膠—骨料過(guò)大和砂率過(guò)大,養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、表面游離水蒸發(fā)過(guò)快,產(chǎn)生滲漏裂縫。

5.趕工期,在施工中混凝土未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度過(guò)早拆模,施工中不注意鋼筋的保護(hù),鋼筋移位,施工縫、伸縮縫未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工等都可能造成混凝土的裂縫。

結(jié)構(gòu)外防水失效,施工中防水材料選擇不合理、未采取優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的復(fù)合防水構(gòu)造或防水施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓾B漏水。

│現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí),大面積滲漏、涌水、積水狀況

為了有效治理該項(xiàng)目臨江站臺(tái),臺(tái)實(shí)采用了專有的滲漏水技術(shù)治理和對(duì)站臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗?jié)B處理,并用超細(xì)混干無(wú)機(jī)復(fù)配灌漿材料等化學(xué)灌漿方法進(jìn)行大面積的壁后灌漿,在壁后形成包裹混凝土的不滲水防水帷幕。由于滲漏部位的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)了裂縫及蜂窩,滿足不了阻擋水流通過(guò)的要求,在地下水流的沖刷作用下,導(dǎo)致壁后地層與混凝土層間出現(xiàn)了液化及原防水層失效。臺(tái)實(shí)通過(guò)壁后化學(xué)灌漿,讓高強(qiáng)抗?jié)B止水材料在混凝土結(jié)構(gòu)壁后疏松間隙層充填、壓密擴(kuò)展形成抗?jié)B的固結(jié)體,壁后混凝土層與粉質(zhì)粘土層間隙、碎石墊層等充填固化成不滲透水的復(fù)合固結(jié)體帷幕,有效阻止水流通過(guò)。同時(shí)帷幕與板底、地梁、承臺(tái)板、側(cè)壁等部位粘結(jié)在一起形成復(fù)合防水整體,整體防水帷幕加強(qiáng)了防水的有效性,加強(qiáng)了承臺(tái)、地梁及板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,從而達(dá)到了控制結(jié)構(gòu)滲漏水的目的。  

│整體化學(xué)灌漿堵漏

│壁后化學(xué)灌漿堵漏

│壁后化學(xué)灌漿堵漏

│臺(tái)實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)

經(jīng)過(guò)滲漏水治理,臺(tái)實(shí)參與了業(yè)主組織各方的驗(yàn)收工作,根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定驗(yàn)收,原滲流、滲漏部位經(jīng)抽芯檢測(cè)及超聲波檢測(cè)結(jié)構(gòu)壁后密實(shí)度達(dá)到了95%以上,臺(tái)實(shí)的整體密封及裂縫灌漿堵漏新工法,滿足了設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)了大面積整體和細(xì)部節(jié)點(diǎn)密封,徹底解決了滲漏水難題,得到了專家和業(yè)主各方的高度評(píng)價(jià)。廣州地鐵某號(hào)線臨江車站的滲漏水整體治理工程,不僅突現(xiàn)了臺(tái)實(shí)產(chǎn)品技術(shù)和灌漿堵漏的施工技術(shù)的過(guò)硬,同時(shí)也為今后地下空間滲漏水修繕工程提供了較好的示范和引領(lǐng)。

│壁后化學(xué)灌漿和整體滲漏水處理后效果

臺(tái)實(shí)的技術(shù)實(shí)力并不僅僅體現(xiàn)在臨江邊深度50-70米的廣州地鐵某車站項(xiàng)目上,在市政軌道交通領(lǐng)域,臺(tái)實(shí)可謂是深耕細(xì)作。自2001年中標(biāo)廣州地鐵至今,臺(tái)實(shí)20余年來(lái)一直深耕于軌道交通的建筑防水、建筑修繕領(lǐng)域,不僅是廣州地鐵防水、修繕系統(tǒng)重量級(jí)服務(wù)商 ,也是全國(guó)軌道交通的防水、修繕系統(tǒng)重量級(jí)服務(wù)商。在諸多軌道交通工程里都可見(jiàn)臺(tái)實(shí)身影,如:京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣州地鐵、廣佛地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、成都地鐵、南昌地鐵、杭州地鐵等等,材料技術(shù)和施工技術(shù)都得到了甲方和總包的廣泛肯定。作為建筑系統(tǒng)診治專家、市政修繕領(lǐng)軍品牌,臺(tái)實(shí)將在以后的工程建設(shè)中再接再厲,為行業(yè)、為社會(huì)貢獻(xiàn)出更多優(yōu)質(zhì)的精品工程。

轉(zhuǎn)自：搜狐網(wǎng)

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