穩(wěn)定性與舒適性兼顧，京西磁流變技術(shù)有何魔力？

作為汽車的重要組成部分，懸架系統(tǒng)決定著車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。而這兩種屬性就如魚和熊掌—難以兼得。如何平衡甚至兼顧兩者就成了各大廠商爭(zhēng)相探索的領(lǐng)域?？諝鈶壹?、電磁懸架、氮?dú)鉁p振器、CDC減震器等產(chǎn)品陸續(xù)問(wèn)世，不斷為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。但由于技術(shù)限制，無(wú)論是懸架反饋?lái)憫?yīng)速度，還是阻尼值調(diào)節(jié)范圍，大多數(shù)產(chǎn)品都無(wú)法帶來(lái)質(zhì)的改變。因此，憑借毫秒級(jí)響應(yīng)速度、每秒1000次控制以及更廣泛的動(dòng)態(tài)范圍，京西重工的磁流變減振器成為了一枝獨(dú)秀的存在。

京西磁流變減振器

早在19世紀(jì)40年代，美國(guó)科學(xué)家Jacob Rabinow就已經(jīng)發(fā)明了磁流變技術(shù)，但因?yàn)殚_(kāi)發(fā)成本等因素的制約，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有被廣泛商用。近幾十年隨著汽車電子化和智能化的快速發(fā)展，促使磁流變流體的研發(fā)越來(lái)越被重視。

21世紀(jì)初期，京西重工前身率先研制出采用磁流變技術(shù)為核心的減振器，并搭載于凱迪拉克、科爾維特、法拉利、蘭博基尼、奧迪等多款車型上。京西重工也是世界上獨(dú)具生產(chǎn)磁流變懸架能力的公司。

凱迪拉克賽威STS首次搭載京西磁流變懸架

作為京西重工的特色產(chǎn)品，磁流變減振器是利用電磁反應(yīng)，通過(guò)對(duì)車身和車輪運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而對(duì)路況和駕駛環(huán)境做出毫秒級(jí)的快速響應(yīng)。當(dāng)被控對(duì)象在外部刺激下發(fā)生振動(dòng)時(shí)，控制系統(tǒng)對(duì)傳感器所采集的響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，并結(jié)合被控對(duì)象的減振要求，通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的控制策略，提供相應(yīng)的電流值，通過(guò)對(duì)電流大小的控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減振器中磁流變液狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，達(dá)到阻尼精準(zhǔn)可控的目的。

這種將內(nèi)部磁流液與尖端主動(dòng)式策略相結(jié)合的方式，使磁流變減振器突破了車輛的性能局限，大幅提升了車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適度——其通過(guò)更快的系統(tǒng)響應(yīng)速度、更精準(zhǔn)的阻尼控制，能夠有效抑制車輛的俯仰、側(cè)傾及垂直振動(dòng)，在車輛過(guò)彎、變道時(shí)讓操控更加敏捷。當(dāng)車輛在凹凸路面行駛時(shí)，磁流變減振器還可以通過(guò)控制車輪跳動(dòng)，減少懸架行程末端的沖擊，使消費(fèi)者獲得更好的駕乘感。

當(dāng)今汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各大制造商一直在不斷追求突破。在全球汽車智能化、電動(dòng)化大背景下，磁流變技術(shù)的普及已是既定認(rèn)知。京西重工憑借全球領(lǐng)先的磁流變技術(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，順應(yīng)了汽車操控性與舒適性不斷提升的發(fā)展浪潮。作為一家全球性的一級(jí)汽車部件供應(yīng)商，京西重工未來(lái)仍將不斷研發(fā)、迭代具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的前沿技術(shù)，不斷夯實(shí)其領(lǐng)先地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以更具創(chuàng)新性的技術(shù)，為全球汽車消費(fèi)者提供更具智能化的駕駛體驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：永州新聞網(wǎng)

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