易車研究院解讀 車企尋中年市場新藍海

　　中年車市：由年齡在35-54歲的購車用戶組成的細分車市

　　在2021至2023年期間，“中年化”趨勢逐漸成為汽車制造商關注的焦點，這一現(xiàn)象帶來了一些思考。一方面，近期備受歡迎的如理想L系列的節(jié)能大型車和比亞迪的小型電動車，其消費群體普遍偏向中年；另一方面，過去十幾年，“年輕化”一直是中國汽車市場的主要趨勢，這讓許多汽車制造商形成了思維定式。

　　當前，有車企試圖通過一種平衡策略來應對這一變化，他們主張“年輕化”并不僅僅局限于年齡層面，而是一種心態(tài)。這種觀點認為，無論你是四五十歲，還是七八十歲，只要你保持一顆年輕的心，就可以選擇他們的產品。盡管這種觀點在理論上似乎站得住腳，但在實際操作中卻常常碰壁。畢竟，四五十歲的中年人和二十多歲的年輕人在購車選擇上存在著顯著的差異。即使心態(tài)上可以追求年輕，但實際購車行為仍然反映出各自年齡段的特點。

　　由于“年輕化”遭遇重創(chuàng)，促使易車研究院著手研究“中年化”，探尋繼年輕化之后的新藍海；

　　中年車市洞察報告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調研樣本量超1萬份；

　　易車研究院的用戶細分系列洞察報告，只含新車市場，不含二手車市場，大家在閱讀時要辯證看待調研數(shù)據(jù)，諸如新車市場的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場。

　　“中年化”迅速崛起為中國車市的新趨勢，2023年中年車市的銷量同比增長11.08%，達到1144萬輛，占據(jù)市場52.95%的份額

　　2020年疫情的意外沖擊，反而激發(fā)了叔叔阿姨們的的購車熱情，進一步推動了中年車市的蓬勃發(fā)展。在2021年，中年車市的銷量沖破1000萬輛大關，市場占有率接近50%，一舉超越青年車市，成為中國車市新的領先細分市場；到了2022年，中年車市穩(wěn)穩(wěn)保持在1000萬輛的銷售水平，市占率更是超過50%，正式確立了中國新主流車市的地位；而在2023年，中年車市持續(xù)增長，銷量同比提升了11.08%，達到1144萬輛，市占率也增至52.95%，這不僅進一步鞏固了其新主流車市的地位，更使得該銷量在全球車市中也能傲視群雄，超越美國和歐盟。

　　2021至2023年間，中年車市的迅猛崛起，讓那些過去主打年輕化市場的車企措手不及，如同熱鍋上的螞蟻?，F(xiàn)在，車企們迫切需要在戰(zhàn)術上深入了解中年車市的具體特點，同時在戰(zhàn)略上準確預測中年車市的未來發(fā)展趨勢，以期盡快建立起既能應對短期挑戰(zhàn)，又能兼顧長期可持續(xù)發(fā)展的全面策略體系。

　　80后購車用戶加速釋放“第二春”，強勢助推中國車市進入“中年化”時代

　　多種因素共同推動了中國汽車市場快速進入中年化時期：到2024年初為止，90后整體年齡尚未超過35歲，構成青年車市的重要一環(huán)。然而，由于90后人口出生率下降、越來越多人選擇購買二手車、大量90后聚集在交通便利的大城市，以及核心城市實施的汽車限購政策等多重因素影響，導致90后年輕人購買新車的意愿持續(xù)下降。至2024年初，80后年齡段介于35至45歲之間，已成為中年消費群體的重要組成部分。大部分80后已建立家庭，步入了上有老下有小的生活新階段，因此對于購買節(jié)能環(huán)保的大型車輛和便捷的小型電動車有著更強烈的需求。然而，由于這兩類車型在當前的二手車市場上較為稀少，這促使80后加快了購車“第二春”的步伐。目前，60后正逐漸步入退休階段，他們開始嘗試自駕游等新的生活方式，從而轉變?yōu)橹袊囀袌龅男屡d力量。

　　購車欲望不斷降低的90后和逐漸加入的60后，間接推動了中國汽車市場向“中年化”轉變，而80后加快釋放的購車“第二春”則直接推動了這一趨勢。從2014年到2023年，中國汽車市場的平均購車年齡從32歲上升到40歲，中位數(shù)年齡從31歲上升到38歲，兩者均超過了35歲，標志著中國汽車市場已全面進入中年化時代。因此，如何在“中年化”市場中脫穎而出，已成為各大車企面臨的關鍵挑戰(zhàn)。

　　“中年車市”演變劇烈，廣大車企要用發(fā)展的眼光布局“中年車市”，切忌刻舟求劍

　　近年來，中年汽車市場不僅迅速崛起，終端銷量突破1000萬輛，市占率突破50%，而且內部結構演變劇烈：就級別看，2 2023年中年消費者已購買的主要車型仍以緊湊型車為主導，但預購用戶明顯傾向于選擇中型或更大尺寸的車輛。在座位布局方面，2023年已購中年仍以22/23座位布局(兩排四五座) 絕對為主，占比超90%，預購的三排六七座占比大幅提升，逼近20%，尤其是222/223布局(中間有過道的三排六七座)；從能源類型來看，目前中年用戶已購車輛以燃油車為主，但預購用戶則更傾向于電動車和節(jié)能車（包括混合動力車HEV）；

　　鑒于已購車輛與預購意向之間存在顯著差異，這預示著未來幾年中年汽車市場仍將經(jīng)歷內部結構的深刻變革。當前我們所見的中年汽車市場狀況可能并不代表未來的趨勢，因此各大車企需要用前瞻性的視角來規(guī)劃“中年車市”戰(zhàn)略，避免陷入僵化思維。

　　2023年中年車市男女占比“六四開”，比之前由結婚小伙絕對主導的青年車市更細分，車企布局中年車市一定要男女兩手抓

　　在過去十多年的中國車市，青年人占據(jù)了主導地位。由于大部分青年人在結婚和生育時購車，因此中國車市的購買主體和消費特點都相對單一。汽車制造商只需針對青年人購買力有限、以小家庭為主、主要是首次購車、且購車者以男性為主的特點，積極推出性價比高、空間寬敞、設計中庸、適合上下班通勤的城市緊湊型車型，通常就能有效吸引青年消費者。再加上青年用戶群體不斷壯大，即使車型之間存在一定程度的同質化競爭，也能獲得可觀的市場銷量。

　　與青年車市相比，中年車市的情況要復雜得多。從2014年到2023年，中年車市的女性消費者占比從略高于30%增長到40%以上，男女比例接近6:4，呈現(xiàn)出勢均力敵的態(tài)勢。2023年，女性中年車市的銷量接近500萬輛，而男性則接近700萬輛。

　　汽車制造商若想在中年車市中競爭，尤其是想要占據(jù)領先地位，就必須同時關注男性和女性消費者。然而，目前專門針對女性消費者的汽車品牌寥寥無幾，能夠同時滿足男女中年消費者需求的車企更是少之又少。大多數(shù)汽車制造商還未做好全面進軍中年車市的準備。

　　轉自：中國網(wǎng)

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