中國高鐵版圖喜添“新丁” 烽火通信為鐵路通信保駕護(hù)航

　　2021年12月，是中國高鐵建設(shè)繁忙而收獲的時(shí)節(jié)：東北牡佳線、華中張吉懷線、西南跨國中老線等三條高鐵線路相繼宣告開通，廣袤的中國高鐵版圖又喜添“新丁”。鐵路安全運(yùn)營需要通信作為保障，光纜和高鐵如“影”隨行。不同的的地域，高鐵線路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、要求各異，使用的產(chǎn)品也不盡相同，要求光纜“量體裁衣”進(jìn)行定制化研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，保護(hù)光纖正常工作，使鐵路的指揮、調(diào)度、數(shù)據(jù)傳輸?shù)扔袟l不紊的進(jìn)行。

　　耐寒光纜，低溫中的通信線路“守護(hù)神”

　　“北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄”。牡佳高鐵位于北國黑龍江境內(nèi)，穿越長白山支脈，全線地處高寒地區(qū)，凍脹、雪害多發(fā)，冬天最低氣溫達(dá)零下四十度。極端低溫中，光纜松套管內(nèi)的纖膏凝稠、松套管和光纖因膨脹系數(shù)不同而不能完全保持同步伸縮等，都可能使光纖受到不正常應(yīng)力，引發(fā)傳輸性能變化，嚴(yán)重影響光通信傳輸質(zhì)量甚至導(dǎo)致線路信號(hào)中斷。

　　烽火通信的低溫耐受光纜技術(shù)，采用耐低溫油膏，其在嚴(yán)寒中的良好流動(dòng)性，使光纖能舒適的“躺”在松套管中；經(jīng)過精細(xì)計(jì)算和嚴(yán)密工藝控制的余長技術(shù)，確保光纖在松套管中伸縮自如，不受非正常應(yīng)力干擾；新型耐寒護(hù)套更能增強(qiáng)“抗凍”屬性，使光纜無懼嚴(yán)寒，即使在-50℃時(shí)仍能保證光通信信號(hào)的正常傳輸。同時(shí)，光纜質(zhì)量穩(wěn)定，壽命達(dá)到30年，降低了后期建設(shè)和維護(hù)成本。

　　無油膏光纜，隧道通信更加安全

　　中老鐵路是我國“一帶一路”政策的標(biāo)志性工程，從中國云南昆明到老撾萬象，地形地貌復(fù)雜，如長度507公里的玉磨段，需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山等，線路橋隧比高達(dá)87%，其中隧道總長度368公里。隧道線路狹長，環(huán)境封閉，疏散條件有限，一旦發(fā)生火災(zāi)，將嚴(yán)重威脅人員的生命安全。

　　烽火為中老鐵路量身定制的“無油膏光纜”，以干式阻水材料替代發(fā)煙量大的油膏，極大提高了光纜阻燃性能，并使光纜遇火時(shí)產(chǎn)生的煙霧大幅減少，透光率提升40%；在施工接續(xù)時(shí)更容易開剝，無油膏流出污染施工環(huán)境，無需清潔油膏不會(huì)產(chǎn)生額外的清理垃圾，綠色環(huán)保；光纜免擦拭在制作接頭和連接時(shí)可極大地節(jié)省時(shí)間，降低施工成本；光纜單位重量平均減輕10%，使隧道內(nèi)的運(yùn)輸及施工更為方便。

　　防鼠光纜，山地丘陵通信更加可靠

　　張吉懷高鐵被譽(yù)為“湘西最美鐵路”，線路穿越雪峰山脈、武陵山脈及多條水系，溝壑縱橫、陡坡林立、植被豐富，鼠類活動(dòng)頻繁、其噬咬造成光纜護(hù)套破損，纜芯甚至光纖裸露在外，影響通信線路壽命甚至造成通信線路中斷。

　　烽火設(shè)計(jì)制造了直埋金屬鎧裝防鼠咬產(chǎn)品，極大增強(qiáng)了光纜的防破壞能力，并提供了項(xiàng)目所需的全部光纜，為高鐵的山地通信提供了可靠的保障。

　　近年來，中國高鐵高速發(fā)展，截至2021年底運(yùn)營里程已突破4萬公里。無論山高水長、嚴(yán)寒酷暑，烽火亦緊緊相隨，足跡遍布祖國大江南北，還在武廣、貴廣、成昆等多條線路，精心定制設(shè)計(jì)，提供了耐火、抗振動(dòng)、防鳥啄等數(shù)萬公里的各種光纜，保證了鐵路通信的安全運(yùn)行。到2035年，中國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到7萬公里左右，烽火也將一如既往，提供更貼心的定制化方案，繼續(xù)為中國鐵路通信保駕護(hù)航。

　　轉(zhuǎn)自：C114通信網(wǎng)

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