馬鋼車軸鋼讓世界鐵路穿上“中國跑鞋”

　　說起馬鋼股份軌道交通用車軸鋼，馬鋼人無比自豪，尤其是馬鋼自主研發(fā)的時速200公里-250公里、時速350公里高速車軸用鋼不僅是車軸鋼里的頂尖產(chǎn)品，而且是真正意義上的 “中國創(chuàng)造”，產(chǎn)品各項性能指標(biāo)均較好地滿足了技術(shù)質(zhì)量要求，總體質(zhì)量處于國際領(lǐng)先水平。

　　根據(jù)公開的相關(guān)企業(yè)年報顯示，馬鋼股份公司2019年-2021年的軌道交通用車軸鋼產(chǎn)品累計銷售30余萬噸，車軸鋼市場銷售率連續(xù)三年穩(wěn)居國內(nèi)及全球市場第一。在持續(xù)保障國內(nèi)鐵路供應(yīng)的同時，馬鋼股份通過子公司 （馬鋼交材、法國瓦頓）及中車股份、晉西車軸等下游領(lǐng)軍企業(yè)的出口實現(xiàn)了車軸鋼的國際化應(yīng)用，車軸鋼產(chǎn)品通過了法鐵、Alstom、韓國鐵路公社、美國AAR等國外兩方、三方認(rèn)證，利用馬鋼車軸鋼加工的車軸遠(yuǎn)銷法國、德國、澳大利亞、美國、韓國等多個國家和地區(qū)。

　　馬鋼股份自2011年特鋼產(chǎn)線投產(chǎn)后就開始研發(fā)車軸鋼，2012年首先為晉西車軸開發(fā)出供印度某項目使用的IDC35e車軸鋼，并于國內(nèi)率先采用連鑄工藝 （使用連鑄圓坯進(jìn)行車軸坯軋制）進(jìn)行批量生產(chǎn)。晉西車軸在使用后反饋，較傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產(chǎn)的車軸鋼性能穩(wěn)定，探傷合格率高，表面質(zhì)量、力學(xué)性能和熱處理穩(wěn)定性均為優(yōu)良。2014年，馬鋼股份又開啟了200-250公里/小時、350公里/小時DZ2車軸用鋼的研發(fā)工作；項目組攻克了高純凈鋼冶煉，高均質(zhì)化車軸鋼連鑄、軋制，大截面車軸坯組織、性能調(diào)控等難題，經(jīng)過一次次的嘗試、一步步地摸索，終于成功開發(fā)出高質(zhì)量的DZ1、DZ2車軸鋼坯，車軸鋼坯及車軸成品的各項性能指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2016年7月15日，我國自行設(shè)計研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐鐵路上以時速超過420公里的高速交會而過，相對時速超過840公里。這是世界上首次擬用運(yùn)營動車組進(jìn)行的試驗。而伴隨動車組成功交會試驗的車輪及車軸用鋼均由馬鋼特鋼研發(fā)制造，這無疑為中國高鐵和馬鋼輪軸未來走出國門增加了籌碼。

　　在著手進(jìn)行高速動車組車軸國產(chǎn)化工作的同時，為滿足鐵路運(yùn)輸載重量提升的需求，該項目組又開始了30噸-45噸軸重重載車軸的研發(fā)工作。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，經(jīng)過多輪試驗，他們最終成功開發(fā)出以LZ45CrV為代表的重載車軸鋼，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。目前，世界最大軸重為45噸的重載車軸鋼已在馬鋼實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并大批量出口。

　　歷經(jīng)10年的不懈努力，馬鋼以高速重載車軸研發(fā)為基礎(chǔ)，同時開發(fā)了應(yīng)用于普通客貨車、重載列車、動車組列車、城軌列車等的系列車軸，完成了軌道交通用車軸的全覆蓋。其間，馬鋼生產(chǎn)的車軸鋼在國內(nèi)市場占有率從0提升至60%以上，采用馬鋼生產(chǎn)的車軸鋼制造的車軸在國際市場占有率達(dá)到15%以上。目前，馬鋼建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，成功開發(fā)重載車輪、大功率機(jī)車用高附加值車軸產(chǎn)品，多項產(chǎn)品先后獲得 “金杯特優(yōu)產(chǎn)品” “冶金行業(yè)品質(zhì)卓越產(chǎn)品”稱號， “高速重載車輪控制技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用” “重載車軸鋼冶金技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新及產(chǎn)品開發(fā)”獲得冶金科技進(jìn)步獎一等獎。

　　2020年，馬鋼參與的國家重點研發(fā)計劃“基于理性設(shè)計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目順利結(jié)題，成功研發(fā)出了時速400公里高鐵車軸鋼及其制備技術(shù)，實現(xiàn)我國軌道交通車輛車軸從 “跟跑”到 “領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展。而且，馬鋼高速重載車軸的成功開發(fā)，有效地降低了鐵路企業(yè)的采購成本，為國家節(jié)省了大量外匯支出。同時，高速重載車軸鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化打破了現(xiàn)有車型因采用進(jìn)口車軸不能用于出口的制約，有利于支撐我國高鐵 “走出去”和 “一帶一路”建設(shè)的順利實施，為推動我國鐵路行業(yè)高端裝備與關(guān)鍵材料的全面國產(chǎn)化與技術(shù)創(chuàng)新提供了積極的示范。 （郁灃）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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