中國船舶集團(tuán)：提前完成2022年交船任務(wù)

　　2022年12月22日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣 （LNG）雙燃料動力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團(tuán)已提前完成2022年全年交船任務(wù)。截至目前，中國船舶集團(tuán)2022年累計交船209艘，達(dá)1406.14萬載重噸。另據(jù)初步統(tǒng)計，2022年中國船舶集團(tuán)新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領(lǐng)先水平。

　　面對連續(xù)遭遇新冠疫情、極端天氣等一系列困難，中國船舶集團(tuán)旗下各船企積極主動貫徹落實集團(tuán)黨組下達(dá)的關(guān)于 “統(tǒng)籌抓好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，瞄準(zhǔn)年度目標(biāo)任務(wù)不放松，創(chuàng)造性開展工作，力爭把疫情帶來的影響降到最低，力爭完成年度各項目標(biāo)任務(wù)”的指示精神，緊緊抓住 “提質(zhì)提速增效保交船”這一牛鼻子，主動作為、奮發(fā)有為，全力以赴高質(zhì)量完成全年交船目標(biāo)任務(wù)。

　　高端船型應(yīng)接不暇

　　據(jù)統(tǒng)計，中國船舶集團(tuán)今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達(dá)31.6%，中高端船型占比達(dá)56.8%，在確保完工交船數(shù)量的同時，更取得了科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的階段性成果。

　　在三大主流船型領(lǐng)域，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船 （集團(tuán)）有限公司和江南造船 （集團(tuán)）有限責(zé)任公司先后交付4艘被譽(yù)為 “帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、中國創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢。

　　在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領(lǐng)域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米大型液化天然氣 （LNG）運(yùn)輸船、2艘8萬立方米LNG運(yùn)輸船和1艘3萬立方米LNG運(yùn)輸船。特別值得一提的是，江南造船、大連船舶重工集團(tuán)有限公司還獲得了首筆大型LNG運(yùn)輸船建造訂單和后續(xù)批量訂單，并為即將建造17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船積累了技術(shù)儲備。

　　2022年，中國船舶集團(tuán)一批首創(chuàng)首型船舶脫穎而出，在雙燃料船舶成為主打船型的同時，還進(jìn)一步豐富了集團(tuán)的建造船譜和技術(shù)儲備。比如，大船集團(tuán)交付全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船 （VLCC）、國內(nèi)首艘安裝了2對新一代大型硬質(zhì)翼型風(fēng)帆的節(jié)能環(huán)保型30萬噸級VLCC、我國首艘自主設(shè)計建造的8500立方米LNG加注船；上海外高橋造船有限公司交付了全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動力散貨船、中國首艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕壈嬷悄苌⒇洿恢写挝鞔靶拊煊邢薰窘桓读耸姿揖哂惺澜缦冗M(jìn)水平的26000噸電推自卸船、采用全球首臺內(nèi)置SCR船用低速機(jī)的50000噸MR型油船；廣船國際交付了我國首艘11萬噸雙燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8萬噸雙燃料蘇伊士型原油船，尤其是其交付的我國首艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船，成功開啟了中國甲醇雙燃料船舶建造新時代。

　　在高端海工和特種船型領(lǐng)域，中國船舶集團(tuán)也已形成批量建造的蓬勃發(fā)展良好態(tài)勢。青島北海造船有限公司交付了全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船 “國信1號”，中船黃埔文沖船舶有限公司交付了世界最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工船 “深藍(lán)”號和我國首艘符合第四代海風(fēng)裝備功能標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)電安裝平臺“白鶴灘”號，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司交付了臺灣海峽首艘大型巡航救助船。此外，外高橋造船還交付了第3艘Fast4Ward“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船 （FPSO）；江南造船交付了9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運(yùn)輸船 （VLEC）、8.6萬立方米超大型液化氣體運(yùn)輸船 （VLGC），以及3600車汽車運(yùn)輸船（PCTC）；廣船國際交付了600客/4500米車道豪華客滾船、3000米車線多用途貨滾船等。

　　重大工程穩(wěn)步推進(jìn)

　　2022年，中國船舶集團(tuán)進(jìn)一步強(qiáng)化船海業(yè)務(wù)戰(zhàn)略運(yùn)營管控，深化看板管理，推動船海業(yè)務(wù)生產(chǎn)運(yùn)行質(zhì)量改善；充分發(fā)揮中國船舶集團(tuán)專家組作用，確保重大工程和重點項目順利實施。各船海企業(yè)深入開展技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)準(zhǔn)備、精益管理、成本工程和效率提升等各項工作，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。

　　備受關(guān)注的中國船舶集團(tuán) “一號工程”——中國首制大型郵輪經(jīng)過兩年多的連續(xù)建造，目前已全面進(jìn)入內(nèi)裝和設(shè)備 （系統(tǒng)）調(diào)試關(guān)鍵階段，朝著最終的命名交付里程碑節(jié)點穩(wěn)步邁進(jìn)。

　　2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也在外高橋造船正式開工建造，大型郵輪邁入 “雙輪”建造時代，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

　　在超大型集裝箱船建造方面，中國船舶集團(tuán)手持一百艘大型集裝箱船訂單均全部納入看板管理，重點監(jiān)控6家船廠、2家主機(jī)廠生產(chǎn)進(jìn)度，各項目進(jìn)展順利可控。

　　在大型LNG船承建能力提升方面，滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的代表當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的中國第五代 “長恒系列”17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，由設(shè)計藍(lán)圖 “駛向”實船建造，成為中國在LNG船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進(jìn)程中一座重要的里程碑。而隨著江南造船、大船集團(tuán)進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，中國船舶集團(tuán)大型LNG運(yùn)輸船研制已形成 “三足鼎立”的態(tài)勢。

　　隨著雙燃料船舶訂單的增長，中國船舶集團(tuán)也在力推的雙燃料船舶常規(guī)試航與氣體試航 “二合一”新工藝新模式，經(jīng)過探索、實踐、應(yīng)用與驗證，取得了建造效率提升、建造周期縮短、建造成本降低等一系列顯著成效，成為中國船舶集團(tuán)2022年提質(zhì)增速增效的一大創(chuàng)新和一大亮點。

　　2022年是不平凡的一年。中國船舶集團(tuán)上下眾志成城，砥礪前行，不僅將疫情延誤的時間全部奪了回來，而且還提前完成全年交船任務(wù)，交船總量同比增長8%，彰顯了全球第一造船集團(tuán)的實力和韌性。面對2023年，中國船舶集團(tuán)將繼續(xù)聚焦主業(yè)實業(yè)，不斷拓展船舶工業(yè)發(fā)展新空間，堅決擔(dān)當(dāng)起中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 “鏈長”職責(zé)，在新的起點上，持續(xù)為建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)和世界造船強(qiáng)國作出新貢獻(xiàn)。(記者 郭宇)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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