國內(nèi)首條穿越汾河盾構(gòu)隧道完成雙線穿河施工

　　3月22日，由中國鐵建所屬投資集團聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局負責施工的太原地鐵1號線迎澤橋西站至桃園路站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利穿越汾河，標志著國內(nèi)首條穿越汾河盾構(gòu)隧道雙線順利完成穿河施工。

　　太原市地鐵1號線一期工程全長28.74公里，是太原的第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線，共設(shè)車站24座，全部為地下車站。此次完成穿越施工的地鐵盾構(gòu)區(qū)間是千里汾河上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。區(qū)間全長1278米，隧頂距河底距離為16米，最深處達地下22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。區(qū)間處在太原地鐵1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。最大水壓達到3巴，相當于一厘米承擔了3公斤的重量。盾構(gòu)掘進土層為中砂、粉細砂和粘土，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿問題。

　　盾構(gòu)穿越汾河前，中鐵十四局建設(shè)者邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會，對盾構(gòu)機進行適應性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)設(shè)定，更加精準指導盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，項目團隊采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行渣土改良，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機安全高效掘進。

　　太原軌道交通1號線連接太原南站、太原站、客運東南站、客運西站、武宿機場等重要交通樞紐，建成通車后，對于太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市步伐具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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