世界首條中低速磁浮盾構(gòu)隧道雙線貫通

　　5月6日，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間左線隧道貫通，至此，世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線貫通。

盾構(gòu)機(jī)出洞

　　長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長(zhǎng)4.454公里，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線開始接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，是完成長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。

　　本次貫通的左線隧道全長(zhǎng)2.8公里。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，地面沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大，是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。

　　在盾構(gòu)機(jī)施工中，建設(shè)人員提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)情況，確保機(jī)場(chǎng)跑道敏感區(qū)地面沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是貫徹落實(shí)湖南“三高四新”戰(zhàn)略，發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)打造以長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。該項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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