我國最長盾構(gòu)高速公路隧道西線貫通

　　6月28日上午，在北京城市副中心土橋北側(cè)接收井內(nèi)，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”頂推到預定位置，標志著由中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計、中鐵十四局承建的北京東六環(huán)入地改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長約7.4公里，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道。

北郊東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通

　　北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，線路全長約16公里，其中，盾構(gòu)隧道段長約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置，開挖直徑達16.07米，隧道最深處大約75米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　隧道所在地層為高密實、強透水砂層，先后下穿京哈鐵路、在建北京副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風險源。超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等難點，對施工提出巨大挑戰(zhàn)。

　　憑借豐富的施工經(jīng)驗和參數(shù)積累，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工量身打造了超大直徑盾構(gòu)機“京華號”，配備更高效的第四代常壓換刀、伸縮主驅(qū)動等多項核心技術(shù)，并多次邀請專家團隊為隧道掘進把脈問診，確保以最快速度、最小擾動完成掘進。同時，建設(shè)智慧管控平臺，應用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM+GIS”技術(shù)，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進度、應急保障全方面數(shù)字化管控。

　　控制地面沉降，注漿工藝是關(guān)鍵。中鐵十四局首次應用超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，使?jié){液固結(jié)時間從傳統(tǒng)8小時縮至1小時，在短時間內(nèi)為隧道管片提供堅固的“金鐘罩”，有效控制隧道管片上浮，實現(xiàn)了對地面沉降的毫米級控制。以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組一致認為，該技術(shù)填補了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。施工中，建設(shè)者先后攻克11項技術(shù)難題，創(chuàng)造了16米級盾構(gòu)機單月進尺542米的掘進紀錄，并申報23項研發(fā)工法、專利。

　　據(jù)悉，北京東六環(huán)改造工程是有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題的標志性工程，計劃于2024年建成通車，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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