成宜高鐵正線鋪軌順利完成

　　7月10日，在成都第三繞城立交雙線特大橋鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標志著由中國鐵建所屬中鐵十四局參建的成宜高鐵正線鋪軌順利完成，為全線早日開通奠定基礎。

　　成宜高鐵是四川省境內(nèi)一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設計時速350公里。中鐵十四局承擔了該線路約580公里的鋪軌任務，包括正線鋪軌及13.8公里聯(lián)絡線、162組道岔等施工任務。

　　為減少土地占用，成宜高鐵不設鋪軌基地，而是通過新興鎮(zhèn)和瀘州兩個長軌運輸口，采用現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法進行鋪軌，即500米長軌通過T11列車經(jīng)高鐵運輸?shù)轿缓?，直接上線鋪設。這種方式對運輸和施工組織協(xié)調(diào)帶來巨大考驗。

　　為解決長軌運輸難題，建設團隊針對成宜高鐵全線隧道比高、沿線通信信號盲區(qū)路段多等實際，多次召開協(xié)調(diào)會議，開展技術(shù)攻關，解決了多項施工難題。

　　鋪軌人員通過研究制定裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關鍵指標，解決了500米長軌經(jīng)既有有砟客運專線運輸難題。同時，創(chuàng)新采用鋪軌大列配合長軌牽引車，四臺東風8B機車牽引對開，并結(jié)合鋪軌推送車的交叉組合的方式，解決了鋪軌斷點多、鋪軌不連續(xù)的難題，有力保障了鋪軌的順利進行。

　　為保障施工人員在長大隧道中的安全，項目團隊投入使用了工程調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，隧道內(nèi)可實現(xiàn)通訊定位。同時，每臺機車上安裝三元催化裝置并連掛一節(jié)安裝風機的平板，避免機車工作產(chǎn)生的一氧化碳在隧道內(nèi)聚集，進一步確保鋪軌運輸和現(xiàn)場施工安全。

　　目前，成宜高鐵施工已進入最后沖刺階段。線路建設后，成宜高鐵與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，將形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，進一步強化沿線地區(qū)間客運交流，縮短地區(qū)間的時空距離，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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