國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫能源地鐵施工作業(yè)車(chē)在湖北襄陽(yáng)下線(xiàn)

　　據(jù)榮創(chuàng)新能官方公眾號(hào)表示，國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫能源地鐵施工作業(yè)車(chē)在湖北襄陽(yáng)正式下線(xiàn)，該車(chē)與傳統(tǒng)燃油作業(yè)車(chē)相比，全生命周期可累計(jì)減少碳排放225噸。

　　據(jù)悉，該作業(yè)車(chē)采用氫燃料電池與鋰電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，儲(chǔ)供氫系統(tǒng)最大容量50kg，加注30分鐘氫氣，即可實(shí)現(xiàn)單機(jī)連續(xù)運(yùn)行32小時(shí)，滿(mǎn)足地鐵線(xiàn)路施工作業(yè)要求。

　　IT之家經(jīng)過(guò)查詢(xún)得知，這臺(tái)施工作業(yè)車(chē)由中鐵武漢電氣化局負(fù)責(zé)，動(dòng)力系統(tǒng)由四川榮創(chuàng)新能公司提供，該公司的動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)在中車(chē)的“全球首列時(shí)速160km自動(dòng)市域動(dòng)車(chē)”中應(yīng)用。

　　官方暫時(shí)沒(méi)有披露該作業(yè)車(chē)的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，但表示“得力于氫燃料與鋰電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，該作業(yè)車(chē)運(yùn)行時(shí)沒(méi)有廢氣和噪聲，因此相當(dāng)適用于地鐵、隧道、礦山等相對(duì)密閉的環(huán)境”。

　　考慮到當(dāng)前氫能源載具商用應(yīng)用還在試驗(yàn)階段，目前量產(chǎn)出的“氫能源”軌道交通用車(chē)輛更多只是“技術(shù)測(cè)試”，距離大規(guī)模落地作業(yè)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

　　轉(zhuǎn)自：IT之家

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