昌景黃高鐵全線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　8月25日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局等單位參建的昌景黃高鐵全線正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，也是江西省鐵路建設(shè)“853”工程的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路西起江西南昌市，東至安徽黃山市，全長(zhǎng)300公里（含橫崗聯(lián)絡(luò)線），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)11座車站，其中南昌南、景德鎮(zhèn)北、黃山北站為既有車站改擴(kuò)建，其余為新建車站。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)列車通過中鐵十四局施工管段

　　中鐵十四局施工管段正線全長(zhǎng)約29.2公里，主要工程有橋涵工程、站場(chǎng)工程、軌道工程等。其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區(qū)域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業(yè)多，施工難度大。

　　據(jù)介紹，標(biāo)段內(nèi)施工的金溪湖特大橋全長(zhǎng)15521米，跨越我國(guó)最大淡水湖鄱陽(yáng)湖，其中橫跨撫河故道及河堤段跨度長(zhǎng)達(dá)320米，是標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程。受當(dāng)?shù)赜昙据^長(zhǎng)影響，導(dǎo)致土質(zhì)松軟，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大、環(huán)保要求高。

　　為確保施工順利推進(jìn)，在做好通航安全的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部采用雙100米連續(xù)梁懸臂澆筑法進(jìn)行施工。施工中，項(xiàng)目部多次召開技術(shù)交流會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)對(duì)平衡配重、鋼筋、混凝土等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)保障，嚴(yán)格各工序銜接和管控，確保了該懸灌梁安全優(yōu)質(zhì)合龍。

　　在無(wú)砟軌道施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用新型CRTSⅢ型無(wú)砟軌道施工工藝，始終堅(jiān)持“試驗(yàn)先行、樣板引路”的施工理念，狠抓工序銜接，多次對(duì)梁面標(biāo)高復(fù)測(cè)、CPⅢ點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行精調(diào)，總結(jié)形成了成熟的無(wú)砟軌道施工工法和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，為無(wú)砟軌道施工提供了科學(xué)的技術(shù)參數(shù)，也為后續(xù)軌道鋪設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，昌景黃高鐵建成通車后，將串聯(lián)起沿線多個(gè)國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)，形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級(jí)黃金旅游線。同時(shí)將結(jié)束江西、安徽兩省多地不通高鐵的歷史，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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