同類型橋梁跨徑世界第一！飛龍大橋全橋合龍

　　近日，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西北投公路集團投資建設，廣西路建集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團參與建設的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋”——飛龍大橋實現全橋合龍。

　　飛龍大橋位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目關鍵控制性工程，屬于自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進的重大項目。大橋全長940米，寬13米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米。大橋橫跨平陸運河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，可滿足6000噸級船舶通航要求，距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內河樞紐的關鍵性工程之一。

　　廣西北部灣投資集團有限公司總工程師、首席質量官覃炳賢表示，飛龍大橋在業(yè)內首次采用了大尺寸的1800型波形鋼腹板，能取代傳統(tǒng)混凝土腹板解決傳統(tǒng)預應力混凝土連續(xù)剛構橋腹板開裂和跨中下撓的問題，具有向更大跨徑突破的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　依托飛龍大橋建設，北投集團充分發(fā)揮全產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，從設計到施工進行全方位、多維度的科技攻關，編撰形成《公路波形鋼腹板組合梁橋設計指南》等行業(yè)新標準，打造組合結構橋梁建造領域“廣西品牌”，為后續(xù)水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋建造拓寬技術思路、提供施工經驗。

　　飛龍大橋在建設過程中創(chuàng)新發(fā)明了大尺寸1800型波形鋼腹板、防屈曲構造，波形鋼腹板與底板創(chuàng)新采用外包型結合部且大規(guī)模采用高性能耐候鋼，解決了復雜應力區(qū)域波形鋼腹板防屈曲構造、抗剪穩(wěn)定性等技術難題，并成功研發(fā)應用10項關鍵技術。開發(fā)基于BDS的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統(tǒng)，只需“一鍵啟動”，即可實現波形鋼腹板全過程安全穩(wěn)定施工；創(chuàng)新“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異步施工方法，縮短懸臂節(jié)段施工周期至7天/節(jié)段，較常規(guī)連續(xù)剛構橋主梁施工速度提升近一倍；全橋各節(jié)段施工誤差控制在毫米級，實現5毫米內高精度合龍，橋梁線形整體平順美觀；采取系列綠色施工舉措，累計節(jié)省施工成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，先后被列為住房和城鄉(xiāng)建設部和自治區(qū)交通科技示范工程、自治區(qū)交通強國試點任務，獲評2023年廣西交通科技創(chuàng)新典型案例，獲國家級行業(yè)科技獎2項，進一步助推廣西新型橋梁結構發(fā)展，為交通強區(qū)建設提供強有力的科技支撐。

　　廣西路建工程集團有限公司總工程師張坤球表示，飛龍大橋建成通車后，兩岸車程的時間將由原來2小時縮短至5分鐘，能夠更好地服務“世紀工程”平陸運河建設，促進區(qū)域經濟發(fā)展。目前，飛龍大橋即將開始橋面附屬工程施工，預計3月底通車。

　　轉自：國資委網站

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