汕汕鐵路多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度“刷新”

　　近日，由廣東鐵投集團(tuán)所屬廣汕鐵路公司投資建設(shè)的汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）多個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)度加快，取得新進(jìn)展。

　　作為汕汕鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，汕頭灣海底隧道是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)單洞雙線的高鐵海底隧道。截至4月16日，汕頭灣海底隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)完成1546.6米，剩余不足600米；陸域礦山段全部已完成，海域礦山段已完成555米，達(dá)到近一半的距離，成功穿越F8、F9和F10三條斷層。

汕頭灣海底隧道盾構(gòu)段

　　汕頭灣海底隧道從汕頭內(nèi)海灣南北兩岸相向開挖，并在媽嶼島東側(cè)附近海域交匯，地質(zhì)情況較為復(fù)雜。該隧道在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，且隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.985兆帕，可能形成高達(dá)98.5米的水柱，成為盾構(gòu)段施工的一大難點(diǎn)。

　　為高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，廣汕鐵路公司和參建單位加大科研創(chuàng)新投入，首次在泥水盾構(gòu)機(jī)上采用了針對(duì)硬巖地層施工的新型刀具，并儲(chǔ)備了充足的易損構(gòu)配件，以最大限度地增加盾構(gòu)有效掘進(jìn)時(shí)間，同時(shí)在礦山法段增加36米長棧橋、投入鑿巖臺(tái)車，保障施工安全、提高施工效率。

汕頭灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)內(nèi)景

　　4月15日，伴隨著南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕頭站一期工程南北兩側(cè)雨棚順利封頂，屋面整體完工，有望于今年9月底投入使用。

　　新建汕頭站位于汕頭市龍湖區(qū)既有汕頭站東側(cè)，為汕汕高鐵、廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交會(huì)點(diǎn)，建成后站場總規(guī)模達(dá)11臺(tái)24線，將成為粵東地區(qū)規(guī)模最大、接駁功能最齊全的高鐵樞紐。

新建汕頭站房屋面已封頂

　　截至4月16日，汕汕鐵路(汕頭南至汕頭段)路基工程土石方開累完成100%，橋梁工程完成100%，隧道工程完成88.1%，無砟軌道工程完成21.6%。

　　汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）建成后，汕汕高鐵將從汕頭市濠江區(qū)駛?cè)臊埡^(qū)，時(shí)速為350公里的高鐵將從海底穿過開入核心城區(qū)。屆時(shí)，已有近30年歷史的汕頭站也將在原址東側(cè)新建站房，原有車站也將進(jìn)行改擴(kuò)建。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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