構(gòu)建向海新通道 一條世界級(jí)運(yùn)河雛形漸顯

　　開山劈谷，一江春水向“南”流！

　　北起廣西南寧橫州市平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，全長134.2公里的平陸運(yùn)河項(xiàng)目工地上，近2萬名建設(shè)者、6200余臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備奮戰(zhàn)正酣。經(jīng)過近兩年的建設(shè)，土石方已開挖過半，投資額接近一半，一條世界級(jí)運(yùn)河雛形徐徐展現(xiàn)，建成后將成為廣西及西南地區(qū)通往東盟地區(qū)運(yùn)距最短、最便捷的水運(yùn)出海通道。

　　新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程，總投資約727億元；國內(nèi)設(shè)計(jì)通航等級(jí)最高的運(yùn)河，可通航5000噸級(jí)船舶；國內(nèi)土石方工程最大的交通工程，大約是三峽工程的3倍——未見平陸運(yùn)河真容之前，就已被這樣的“大名頭”所吸引。而站在該工程第一梯級(jí)樞紐——馬道樞紐邊坡向下望去時(shí)，才有了深切體會(huì)：

　　曾經(jīng)橫亙東西的分水嶺，如今已被開辟出地面以下60多米深的巨型基坑，數(shù)百臺(tái)機(jī)械設(shè)備忙碌作業(yè)，正在進(jìn)行船閘主體結(jié)構(gòu)施工。遠(yuǎn)處，上游引航道已建成并綠化的2號(hào)邊坡格外亮眼，其邊坡高度達(dá)188米。

　　“差不多有60層樓那么高！”平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波比劃著說，“這是目前全國在建最高航道邊坡?！?/p>

　　這里地層巖質(zhì)遇水易軟，如何確保邊坡穩(wěn)固？運(yùn)河建設(shè)者創(chuàng)新施工工藝，設(shè)計(jì)出高強(qiáng)度、耐腐蝕的28根抗滑樁、50多米長的預(yù)應(yīng)力錨索等新型支護(hù)結(jié)構(gòu)，成功“綁定”山體，還將自感知光纖錨索等植入其內(nèi)部，24小時(shí)監(jiān)測邊坡的健康狀態(tài)。

　　在平陸運(yùn)河建設(shè)中，諸如此類的“前所未有”比比皆是，大名頭背后是大創(chuàng)新，省水船閘便是其中之一。

　　平陸運(yùn)河三大樞紐均為省水船閘，其中，馬道、企石樞紐是世界在建規(guī)模最大的三級(jí)疊合式省水船閘，如此可比普通船閘省水60%左右。

　　“如何省水？”面對記者的疑問，平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛指著船閘模型解釋起來，“當(dāng)船從上游進(jìn)入船閘后，需降低水位下行，利用連通器原理，水從閘室泄入省水池進(jìn)行儲(chǔ)存；當(dāng)船從下游進(jìn)入船閘后，需升高水位上行，再將省水池的水補(bǔ)入閘室，如此循環(huán)利用，最大限度節(jié)約用水?！?/p>

　　這一看似簡單的原理從紙面落到地面，先后進(jìn)行了幾十項(xiàng)數(shù)字模型試驗(yàn)、成百上千次物理模型試驗(yàn)，才創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”：

　　世界在建最大的內(nèi)河省水船閘，閘室內(nèi)供船舶停泊的水域長度達(dá)到300米，寬度34米；世界最高水頭的省水船閘，運(yùn)行時(shí)馬道樞紐上下游最大水位落差接近30米，相當(dāng)于9層樓高；世界運(yùn)行速度最快的省水船閘，企石和馬道樞紐船閘啟門僅需約1分鐘，閉門約30秒，1小時(shí)可通行6艘5000噸級(jí)船舶。

　　平陸運(yùn)河不僅是一條科技運(yùn)河，也是一條生態(tài)運(yùn)河。

　　在靠海最近的第三梯級(jí)樞紐——青年樞紐，記者注意到一條不同尋常的“回家路”。

　　“過去由于欽江舊青年水閘阻隔，下游魚類失去洄游遷徙路徑。為此，青年樞紐建設(shè)過程中特意采用垂直豎縫式魚道和鰻魚道結(jié)合的形式布置了‘魚道’?！睆V西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黎明鏡介紹說，“魚道雖小，但生態(tài)效益大，這也是我們力爭將平陸運(yùn)河建設(shè)成為世界級(jí)保護(hù)水平的生態(tài)運(yùn)河的一種追求?！?/p>

　　當(dāng)下，平陸運(yùn)河三大樞紐均已進(jìn)入了船閘主體施工階段，整個(gè)項(xiàng)目力爭于2026年12月底主體建成。而虛擬空間里，有個(gè)“孿生兄弟”正與實(shí)體工程同生共長。

　　在平陸運(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心，工作人員打開“數(shù)字孿生智慧運(yùn)河”平臺(tái)系統(tǒng)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)，邊坡監(jiān)測、設(shè)備管理、環(huán)境監(jiān)測等情況一目了然。

　　“這是我們打造的全國首個(gè)全生命周期數(shù)字孿生智慧運(yùn)河?！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝介紹說，從建設(shè)到運(yùn)營，數(shù)字孿生智慧運(yùn)河將伴隨運(yùn)河全生命周期，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河動(dòng)態(tài)“一圖總覽”、工程建設(shè)“一屏掌控”、決策指揮“一腦智控”。

　　例如，當(dāng)前正值廣西雨季，智慧運(yùn)河接入了沿線12個(gè)水文站的數(shù)據(jù)，指揮人員可根據(jù)汛期水情對人員設(shè)備進(jìn)行調(diào)度。

　　如此酷的智慧范兒，讓人不禁期待起來，平陸運(yùn)河開通后將是怎樣的景象？

　　輕舟“易”過萬重山、直掛云帆“向”滄海，廣西壯族自治區(qū)黨委常委、常務(wù)副主席許永錁如是形容。據(jù)測算，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，比現(xiàn)行水運(yùn)通道出海里程縮短約560公里，預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省52億元的運(yùn)費(fèi)。

　　據(jù)透露，廣西同步規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)石化化工、裝備制造、金屬新材料等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。運(yùn)河建成后，5000噸級(jí)江海直達(dá)船可從西江內(nèi)河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，更好聯(lián)通國內(nèi)國際兩個(gè)市場。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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