新材料的開發(fā)應(yīng)用也正在推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。這是一束碳纖維的原絲,這一束共有35000根纖維,要想看清楚每一根纖維,要使用顯微鏡才行。這一束碳纖維的強(qiáng)度比普通鋼鐵要高7倍以上,而重量只有鋼鐵的四分之一。
白絲變黑絲 碳纖維的“奇妙之旅”
這是吉林化纖集團(tuán)有限公司的碳纖維生產(chǎn)車間,旁邊這些飛速轉(zhuǎn)動的白絲,叫做碳纖維原絲,是從石油中提取的丙烯腈加工而成。當(dāng)原絲進(jìn)入到前邊的氧化爐中,一場美妙的蛻變就此開始。原絲要經(jīng)過低溫碳化、高溫碳化、石墨化等多道工序,尤其在經(jīng)過1500多攝氏度的高溫氧化時(shí),一般的纖維早已化作灰燼,原絲則“淬火成金”,去除掉非碳元素,留下純度高達(dá)95%以上的碳元素,最終獲得這種被稱為“黑色黃金”的碳纖維。它的強(qiáng)度達(dá)到了國際領(lǐng)先的T800級,別看它柔軟、纖細(xì),實(shí)際上強(qiáng)度是鋼的7—9倍,重量卻只有鋼的四分之一。技術(shù)人員在車間做了一場拉伸強(qiáng)度測試,用兩段這樣的碳纖維做拖車?yán)K,前后連接兩輛叉車,依靠它可以輕松拖動4.3噸重的叉車前行,而不發(fā)生折斷。
為什么碳纖維這么牛?每一束碳纖維都由數(shù)萬根單絲構(gòu)成,在500倍的顯微鏡下,可以看到肉眼看不見的單絲,它的粗細(xì)僅為頭發(fā)絲的十分之一。這是單絲的橫截面,每一根的圓度和粗細(xì)都基本一致,也就是說每一根單絲都在發(fā)揮作用。我們剛才看到的是兩束碳纖維在拉動車輛,實(shí)際上是幾萬根小絲線在同時(shí)發(fā)力,它們排列在一起,發(fā)揮出強(qiáng)大的致密性,從而保障碳纖維的超高強(qiáng)度。
突破技術(shù)封鎖 國產(chǎn)碳纖維從無到有
這是工業(yè)力量長期積累以及核心技術(shù)不斷精進(jìn)的結(jié)果。目前,這條300米多長的生產(chǎn)線,設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到100%。這背后,是一段漫長的自主研發(fā)之路。吉林化纖從2006年開始自主研發(fā)碳纖維原絲,面臨的是無技術(shù)、無產(chǎn)品、無設(shè)備。這張圖,是當(dāng)年關(guān)鍵設(shè)備汽牽機(jī)的組裝圖,它的零部件多達(dá)200余個(gè)。研發(fā)人員依靠有限的文獻(xiàn)資料,自行研究制造零部件、設(shè)計(jì)參數(shù),再進(jìn)行反復(fù)拼裝與技術(shù)改進(jìn)。這個(gè)標(biāo)示為長方形的小零件,叫做“節(jié)能環(huán)”,是汽牽機(jī)的核心部件,僅這一處就調(diào)試、打磨了上百次。而整個(gè)汽牽機(jī)也僅是生產(chǎn)線“卡脖子”技術(shù)之一。經(jīng)過5年多上百次試驗(yàn)、上千次調(diào)整、上萬組數(shù)據(jù),2011年吉林化纖實(shí)現(xiàn)了原絲量產(chǎn),開創(chuàng)了我國碳纖維原絲量產(chǎn)的先河。
應(yīng)用場景廣泛 不斷降低制造成本
如今,吉林化纖原絲產(chǎn)能達(dá)16萬噸,國內(nèi)市場占有率達(dá)90%以上,碳纖維產(chǎn)能達(dá)4.9萬噸,位居全球前列。碳纖維目前被廣泛應(yīng)用到航空航天、能源裝備、汽車制造、無人機(jī)等領(lǐng)域。吉林化纖也在抓住機(jī)遇,2024年新打造了體育休閑產(chǎn)業(yè)園,從賣原材料向賣制品過渡。這些是目前已經(jīng)下線的產(chǎn)品,碳纖維的羽毛球拍、雪板、曲棍球桿,這是近兩年很流行的匹克球拍,拿在手上最直觀的感受就是輕。這輛碳纖維自行車,會有多輕?用一根手指就可以拎得起來,單手可以輕松把整輛車舉過頭頂,它的重量只有6.2公斤。
最近幾年,國產(chǎn)碳纖維的強(qiáng)勢崛起,使進(jìn)口碳纖維價(jià)格大幅下降。這家企業(yè)還在不斷增加研發(fā)投入,進(jìn)一步降低碳纖維制造成本。2024年他們通過對熱能回收再利用的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行改造,使作為關(guān)鍵成本的用電量下降了20%,碳纖維的制造成本隨之減少10%,將進(jìn)一步促進(jìn)碳纖維在下游的應(yīng)用。未來,國產(chǎn)碳纖維將會向更高水平邁進(jìn),在更多領(lǐng)域大顯身手。
轉(zhuǎn)自:央視網(wǎng)
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