王傳福稱未來幾年比亞迪要靠產(chǎn)品靠細(xì)分領(lǐng)域保持領(lǐng)先勢頭
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 前有北汽爭奪新能源汽車冠軍寶座，后有寧德時代競當(dāng)動力電池龍頭，對比亞迪而言，2017年上半年，是危機(jī)四伏的上半年。
今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。今年第一季度，寧德時代(CATL)汽車電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場份額，位列第一，比亞迪則占據(jù)17%的市場份額，退居第二。2017年的第一仗，比亞迪打得并不漂亮。
競爭對手后來居上，比亞迪已嗅到危機(jī)，變革勢在必行。
董事長王傳福透露，比亞迪將轉(zhuǎn)移目標(biāo)，殺進(jìn)三四線城市，爭奪新的市場份額，而高性價比將成為公司的“殺手锏”。電動車區(qū)域戰(zhàn)略既定，電動車的“心臟”動力電池也在追趕市場腳步。今年，比亞迪動力電池對外銷售，進(jìn)入市場與其他電池企業(yè)展開搏殺。
三四線城市是否是王傳福設(shè)想般的藍(lán)海？而封閉多年，時至今日才走向市場的比亞迪動力電池部門，是否能打破幾乎被寧德時代壟斷的高端三元鋰電池市場格局呢？這些，都將成為比亞迪新的看點(diǎn)。
引爆三四線城市市場
在王傳福的構(gòu)想里，比亞迪將以插電式混合動力車引爆三四線城市的市場。
王傳福設(shè)想了許多三四線城市的生活場景，相比燃油車，新能源汽車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源汽車的移動放電功能，擁有許多應(yīng)用場景。“有時候到郊外，車子馬上就變成一個電站，可以用來看電影，還可以燒烤。”
數(shù)據(jù)上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM的銷量貢獻(xiàn)逼近三分之一，比亞迪發(fā)力三四線城市的戰(zhàn)略初見成效。目前，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個重要的原因是，這些城市充電方便。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨(dú)棟的房子，具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場的突破點(diǎn)。
值得一提的是，新能源汽車補(bǔ)貼下滑，反倒助了比亞迪新戰(zhàn)略的一臂之力。
此前，由于深圳等地區(qū)有補(bǔ)貼，在這些地區(qū)購車成本會降低1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補(bǔ)貼的城市購車，再開回去，這種現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)人士稱為“飛車”?，F(xiàn)在補(bǔ)貼削減，比亞迪的車便借機(jī)統(tǒng)一全國各地的價格，“飛車”現(xiàn)象大大減少，三四線城市的銷量逐漸攀升。
不過，這個未來的爆點(diǎn)也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價比將成為未來比亞迪電動車的關(guān)鍵詞。“第一，性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼是不行，要靠性能去吸引(客戶)。第二，價格要親民，價格一定要達(dá)到燃油車的價格。”
“能做到接近燃油車的價格，我覺得市場的拐點(diǎn)就到了。”王傳福再次強(qiáng)調(diào)。
目前，比亞迪新能源汽車集中在A級以及B級，尚未有一款A(yù)0級以及A00級電動車，價格基本在15萬元以上，在12萬元以下的電動車市場缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級、A00級汽車占新能源汽車銷量達(dá)到70%~75%。電動車的市場戰(zhàn)略是循序漸進(jìn)的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優(yōu)勢，未來將搶占A0級及A00級新能源汽車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會引發(fā)銷量的爆點(diǎn)。”王傳福表示。
動力電池猛虎出山
因長期封閉運(yùn)作，近幾年比亞迪在動力電池上的優(yōu)勢逐漸被趕超。今年一季度，比亞迪丟失動力電池供應(yīng)量冠軍寶座，預(yù)估值超過800億元的寧德時代攀上動力電池第一梯隊，以近乎壟斷之勢席卷整個新能源汽車行業(yè)。
年初以來，比亞迪多個零部件部門實(shí)現(xiàn)市場化，動力電池部門也不例外。5月份，比亞迪動力電池正式對外供應(yīng)，并與多個車企洽談合作事項，意欲在市場上扳回一城。另一邊，寧德時代也與上汽聯(lián)姻，成立時代上汽和上汽時代兩家合資公司，前者把持動力電池生產(chǎn)，后者負(fù)責(zé)模塊系統(tǒng)開發(fā)。第一梯隊的兩大動力電池企業(yè)你追我趕，互不相讓。
相比三元鋰電池，比亞迪此前重點(diǎn)研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優(yōu)勢，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短，想要取得更高的續(xù)航里程，就難免需要增加電池重量，提高成本。
王傳福表示，根據(jù)三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特點(diǎn)，比亞迪將兩種電池應(yīng)用于不同車型上。
目前，三元鋰電池已經(jīng)應(yīng)用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計劃在轎車領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域也使用三元鋰電池。而由于三元鋰電池正極材料前驅(qū)體材料諸如氧化鈷、四氧化價格飛漲，為控制成本，比亞迪商用車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)使用磷酸鋰鐵電池。
“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”
而在控制電池成本上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動。迅速切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，抓住了瘋長原材料的價格命脈。
今年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”，進(jìn)行鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。未來，新工廠將形成年產(chǎn)能10GWh的動力電池生產(chǎn)能力，比亞迪或可實(shí)現(xiàn)對鋰原材料的價格管控。
“未來幾年，比亞迪要靠產(chǎn)品、靠細(xì)分領(lǐng)域，保持領(lǐng)先的勢頭。”王傳福在8月22日的戰(zhàn)略溝通會上表示。（王禁 王曉悅）
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