日前，中國(guó)正在建造世界首艘深海采礦船，最快將于2018年底完工并交付使用。該船最大設(shè)計(jì)作業(yè)水深達(dá)2500米，是中國(guó)船舶制造業(yè)的又一個(gè)里程碑。
A、即將誕生世界首艘深海采礦船
深海采礦船的制造成功，將為世界海底礦產(chǎn)開發(fā)技術(shù)與裝備智能化水平注入新的驅(qū)動(dòng)力，也將推動(dòng)中國(guó)進(jìn)一步拓展深海戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源開發(fā)。
“這是世界首艘深海采礦船，它在全球獨(dú)一無二。”福建省船舶工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)趙金杰說。
該船設(shè)計(jì)長(zhǎng)約227米、高約75米，目前，已基本完成主體建造，各類采礦及配套設(shè)備正在陸續(xù)運(yùn)抵安裝。
負(fù)責(zé)建造施工的馬尾造船公司表示，作為新船型的首制船，該船的建造需要完成多類高難度的系統(tǒng)集成。
該船融合當(dāng)今世界多項(xiàng)高端技術(shù)，集成深海采礦機(jī)器人、深海提升系統(tǒng)、儲(chǔ)水系統(tǒng)和裝卸貨系統(tǒng)，可容納約200人居住和作業(yè)，礦物儲(chǔ)存量可達(dá)到39000噸。
“作為世界首創(chuàng)船型，該船許多設(shè)計(jì)都是全新嘗試。”馬尾造船公司工程師林重表示。
該船設(shè)計(jì)及絕大部分關(guān)鍵設(shè)備，如水下作業(yè)裝備布放回收系統(tǒng)、礦物脫水系統(tǒng)、礦物存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、中壓雙級(jí)智能環(huán)形供電系統(tǒng)等，均為中國(guó)船舶制造業(yè)首次應(yīng)用，代表著當(dāng)今世界深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的最新技術(shù)成就。
深海采礦船是為海上采礦提供生產(chǎn)支持與控制的母船，是深海礦產(chǎn)開發(fā)中最為重要的水面系統(tǒng)，航程遠(yuǎn)，作業(yè)水域深，系統(tǒng)復(fù)雜且集成度高。
2014年，福建省馬尾造船股份有限公司接到了該國(guó)際訂單，與新加坡設(shè)計(jì)公司合作為阿聯(lián)酋船東建造世界第一艘深海采礦船。
該船總造價(jià)約5億美元，建成后將交予加拿礦業(yè)公司在西太平洋進(jìn)行深海金屬礦產(chǎn)開發(fā)。
中國(guó)正力爭(zhēng)突破制約海洋探測(cè)能力的核心關(guān)鍵技術(shù)，力爭(zhēng)到2020年攻克海域天然氣水合物試采關(guān)鍵技術(shù)和裝備，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試采。
在《中國(guó)制造2025》首份重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，官方對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展作了整體部署。
其中，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶和高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備等被列為十大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
隨著極地、深海等資源開發(fā)需求不斷增強(qiáng)，海洋采礦、海食品、海洋新能源等將成為全球經(jīng)濟(jì)新銳領(lǐng)域，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶需求將擴(kuò)大。
“如今，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)走在世界前沿，未來目標(biāo)是更多引領(lǐng)全球高端技術(shù)造船創(chuàng)新。”趙金杰說。
B、馬尾造船精耕特種船舶
馬尾造船公司是福建省最大的造船企業(yè)，其前身為1866年創(chuàng)辦的馬尾造船廠，時(shí)稱“福建船政”，被視為中國(guó)民族工業(yè)重要源頭之一。
150年前，閩江之畔，馬限山旁，崛起了當(dāng)時(shí)中國(guó)乃至遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大的造船基地，時(shí)稱福建船政，肩負(fù)“富國(guó)強(qiáng)兵”之重任；150年后，敖江之濱，粗蘆島上，孕育著海西乃至國(guó)際知名造船基地，依托馬尾船政（連江）工業(yè)園，踐行“向海進(jìn)軍”之戰(zhàn)略。
2016年，搬遷至連江粗蘆島的馬尾造船公司，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的大背景下，精耕特種船舶市場(chǎng)，以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“異軍突起”，完成工業(yè)總產(chǎn)值16.87億元。目前，公司正在承建全球首艘深海采礦船，并手持各類訂單62艘。
在馬尾船政（連江）工業(yè)園看到，全球首制的227米深海采礦船已完成船體，將配置完整的礦物開采、水下機(jī)器人、大型甲板吊車、直升機(jī)平臺(tái)等設(shè)備，計(jì)劃明年交付，并運(yùn)用于巴布亞新幾內(nèi)亞海域的采礦作業(yè)。
“十年磨一劍，公司一直在創(chuàng)新中突圍。”馬尾造船常務(wù)副總經(jīng)理李成清已工作30年，見證了公司的發(fā)展。
2001年，馬尾造船公司正式成立，開始了深耕海工裝備之路。然而，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)與海上油氣開采持續(xù)低位徘徊。
“公司要突圍，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介紹說，馬尾造船公司避開了傳統(tǒng)商船和海洋石油開采船型，精耕深海采礦、遠(yuǎn)洋圍捕等特種船舶這一新興市場(chǎng)，通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合、造船與海洋工程結(jié)合、船舶與非船結(jié)合等多種創(chuàng)新模式，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
目前，馬尾造船公司已建造各型船舶200多艘。
C、破除技術(shù)“痛點(diǎn)”掘金藍(lán)海
今年以來，馬尾造船公司還承建105米潛水支持船、海底敷纜船及3艘遠(yuǎn)洋捕撈船，造價(jià)近2億美元。
該船是一艘我國(guó)自主建造的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶。其總長(zhǎng)105米，最大吃水7米，型寬24米，航速12節(jié)，載重噸約為4500噸，滿足美國(guó)船級(jí)社（ABS）最新規(guī)范要求，該船是為海底工程提供維護(hù)、檢修服務(wù)。“Southernstar”配備目前最先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，一套滿足300米水深飽和潛水系統(tǒng)，一臺(tái)3000米水深150噸主動(dòng)波浪補(bǔ)償?shù)酰菄?guó)內(nèi)第一艘采用平旋式Voith舵槳的潛水支持船。
“別看這些船個(gè)頭不大，技術(shù)含量很高，價(jià)值也高，屬于明星船舶，僅潛水支持船就值1億美元。”李成清說。
“人才和技術(shù)是公司創(chuàng)新的兩大著力點(diǎn)。”李成清介紹，去年底，吳有生院士工作站和科研成果轉(zhuǎn)化基地在福船集團(tuán)正式揭牌，將為馬尾造船打造“最強(qiáng)大腦”。而且公司已培養(yǎng)了一支200人的船舶研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，技術(shù)實(shí)力可居于國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)領(lǐng)先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平臺(tái)供應(yīng)船等各類船型。
7月21日，馬尾造船公司舉辦1700噸鋼制遠(yuǎn)洋圍網(wǎng)漁船上臺(tái)儀式。該船主要用于遠(yuǎn)洋金槍魚捕撈作業(yè)，船上裝備有卷?yè)P(yáng)機(jī)、主副吊桿、艇吊、大艇等多種甲板機(jī)械設(shè)備。該船10月12日下水，塢期83天。此前，馬尾造船公司還承建了該系列船共計(jì)4艘。
同日，馬尾造船公司為東方電纜承建的3500噸敷纜船迎來了上船臺(tái)大節(jié)點(diǎn)。該船主要用于海底電纜的敷設(shè)及電纜儲(chǔ)運(yùn)等工作，是新型的海工產(chǎn)品，塢期83天。該船具有DP2動(dòng)力定位功能和四點(diǎn)錨泊與牽引錨泊能力，裝備有全電推進(jìn)系統(tǒng)和多達(dá)4臺(tái)的全回轉(zhuǎn)電推舵槳設(shè)備，甲板上配備了載重量達(dá)到3500噸的電纜儲(chǔ)運(yùn)和敷設(shè)轉(zhuǎn)盤以及海底敷纜設(shè)備。
9月1日，馬尾造船公司為浙江舟山啟明電力集團(tuán)公司建造的國(guó)內(nèi)首制5000噸新型海底電纜施工船順利開工。該船總長(zhǎng)約110米，型寬32米，型深6.5米，最大吃水4.8米，具備5000噸的海底電纜裝載量。該船按我國(guó)近海航區(qū)設(shè)計(jì)，主要用于海上風(fēng)電場(chǎng)海纜敷設(shè)施工、島嶼間互聯(lián)供電以及海纜檢修等，也可用于其他海洋工程。
在“海上福州”戰(zhàn)略中，馬尾造船將依托馬尾船政（連江）工業(yè)園，“向海進(jìn)軍”。（通訊員 高心如）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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