運(yùn)達(dá)科技總經(jīng)理卜顯利：未來兩三年改革成效將逐步體現(xiàn)

　　運(yùn)達(dá)科技總經(jīng)理卜顯利日前接受中國證券報記者采訪時表示，經(jīng)過近兩年來的內(nèi)部調(diào)整優(yōu)化，公司業(yè)務(wù)體系建設(shè)工作已近尾聲，與之相應(yīng)的組織架構(gòu)、激勵機(jī)制、人才建設(shè)等工作已逐一落地。未來，公司將繼續(xù)聚焦軌交信息化主業(yè)，以客戶為導(dǎo)向，圍繞軌交數(shù)據(jù)，不斷完善智慧車輛段、智能運(yùn)維、智慧物流、智慧牽引供電、智慧培訓(xùn)五大智慧解決方案，提升公司核心競爭力。

　　完善五大智慧解決方案

　　作為一家軟件與服務(wù)公司，運(yùn)達(dá)科技從校辦企業(yè)起步，逐步發(fā)展成為13億元凈資產(chǎn)的科技型公司，但其個頭仍然比較小。近20年來，公司深耕國鐵市場，一直重產(chǎn)品、重設(shè)備。然而，近年來國內(nèi)軌交市場變化較大——國鐵市場平穩(wěn)增長，教育培訓(xùn)市場方興未艾，城軌市場高速發(fā)展。除此之外，如何在保證列車運(yùn)行安全、降低運(yùn)營成本的同時提升運(yùn)營效率成為客戶緊迫的需求。

　　“這要求我們要真正地貼近客戶、貼近市場，并把長期必備、可以共享的能力專業(yè)化與平臺化，以此提高在客戶/市場上的口碑以及人員發(fā)展速度與專業(yè)能力?！辈凤@利說，過去，運(yùn)達(dá)科技布局了很多產(chǎn)品，但客戶的需求本身是基于場景的。近年來，國家提出建設(shè)智慧高鐵、智慧城軌，對軌交運(yùn)營效率、安全提出了更高要求，催生了客戶對軌交智能化水平的需求。

　　“智能化一定是要有充足的數(shù)據(jù)作為支撐，運(yùn)達(dá)科技在數(shù)據(jù)領(lǐng)域恰好有先天優(yōu)勢”，卜顯利說，運(yùn)達(dá)科技此前擁有軌交監(jiān)測、傳輸?shù)仍O(shè)備，加之在信息化領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，公司通過技術(shù)開發(fā)將這些設(shè)備串起來，開發(fā)了五大智慧解決方案——智慧車輛段、智能運(yùn)維、智慧物流、智慧牽引供電和智慧培訓(xùn)。

　　其中，運(yùn)達(dá)智慧培訓(xùn)解決方案主要針對軌道交通關(guān)鍵行車崗位人員進(jìn)行培養(yǎng)與考核，實(shí)現(xiàn)從單一技能到綜合技能、從標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)技能到應(yīng)急處置技能的全面提升。這一解決方案已廣泛應(yīng)用于中國鐵路和地鐵運(yùn)營單位，在國內(nèi)市場占有率第一，并且多次獲得各類國家級科技獎項(xiàng)。目前累計生產(chǎn)銷售達(dá)700余套，并積極跟隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略步伐遠(yuǎn)銷海外?！斑@是一個百億級市場，公司處于龍頭地位，市占率、毛利都比較高?！辈凤@利說，雖然屬于公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊，但這是公司的基本盤。

　　智慧車輛段解決方案是在充分整合業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的信息化、自動化技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)融合和人工智能算法，對車輛段進(jìn)行一體化運(yùn)作管理，為客戶提供專業(yè)化、智能化的系統(tǒng)整體解決方案。卜顯利說，這塊業(yè)務(wù)是一個千億級市場，公司擁有海量數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，該業(yè)務(wù)雖然利潤率不高但市場空間大，屬于公司未來爆發(fā)量能的業(yè)務(wù)板塊。

　　此外，智能牽引供電系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的測量、傳感、控制、通信、信息、人工智能等技術(shù)，為軌道交通提供安全可靠、高效優(yōu)質(zhì)牽引動力的供電系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品在18個路局的高速鐵路、重載鐵路、普通鐵路均有應(yīng)用。公司在該市場占有率高，部分產(chǎn)品市場占有率保持多年第一。

　　“公司這兩年就是圍繞五大智慧解決方案‘補(bǔ)短板’，哪兒不足補(bǔ)哪兒，自己沒有的就對外并購”，卜顯利表示，為了完善這些解決方案，公司近兩年持續(xù)加大研發(fā)投入，獲得的專利數(shù)量超過了公司過去近20年的專利總和。

　　多項(xiàng)改革措施逐一落地

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年及2020年前三季度，運(yùn)達(dá)科技研發(fā)支出占當(dāng)期營業(yè)總收入的比例分別為14.31%、12.15%、15.95%?！败壗恍袠I(yè)的研發(fā)占比平均水平在6%-8%”，卜顯利說，公司近兩年加大研發(fā)投入均是從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，結(jié)合一線市場情況、客戶需求以及行業(yè)未來發(fā)展趨勢綜合而定，意在構(gòu)筑公司的核心競爭力，進(jìn)一步提升公司的盈利能力。

　　“以前公司對可持續(xù)發(fā)展的理解不太深刻，近兩年來公司不斷補(bǔ)短板，著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展”，卜顯利說，公司為此制定了“3351戰(zhàn)略”：立足機(jī)車車輛、牽引供電、貨運(yùn)物流3大板塊，服務(wù)國鐵、城軌、院校3大客戶群，提供智慧培訓(xùn)、智能運(yùn)維、智慧車輛段、智慧牽引供電、智慧物流5大解決方案，拓展維保服務(wù)1大重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

　　基于這樣的目標(biāo)與前提，我們必須讓公司的組織架構(gòu)支持這樣的方向。因此，我們著力推進(jìn)組織架構(gòu)的盡快調(diào)整以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。卜顯利表示，這種變動可能帶來一定程度的不確定性，但為了運(yùn)達(dá)科技能夠站得更高、走得更遠(yuǎn)，必須堅(jiān)定前行。

　　“比如具體的銷售上，以前是一個部分直接管理國鐵、城軌、院校三大客戶群，國鐵熱的時候就集中精力鋪國鐵市場，其他市場就冷落了”，卜顯利說，現(xiàn)在三大客戶群分別由對應(yīng)的三個事業(yè)部來管理，并從公司內(nèi)部打通產(chǎn)品部門和銷售部門的隔閡。銷售部門了解的市場情況、客戶需求可以及時反饋給產(chǎn)品部門，進(jìn)一步完善公司的產(chǎn)品和服務(wù)；產(chǎn)品部門完善產(chǎn)品和服務(wù)后又進(jìn)一步助推銷售部門的市場開拓，形成一個良性循環(huán)。

　　“從市場層面，公司需要徹底改變過去‘機(jī)會主義者’的做法，對目標(biāo)市場精耕細(xì)作。過去是有機(jī)會就冒個頭、打打槍，沒機(jī)會就跑了?，F(xiàn)在公司從狩獵、打獵模式轉(zhuǎn)變?yōu)檗r(nóng)耕模式，根據(jù)區(qū)域進(jìn)行銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。即使客戶今天沒有生意，我們也會繼續(xù)和他們保持溝通，充分挖掘客戶需求，從短線思維變?yōu)殚L線思維?！辈凤@利說。

　　卜顯利認(rèn)為，盡管近年來國鐵新增線路依然較多、城軌市場高速發(fā)展，但軌交行業(yè)未來市場會從增量市場轉(zhuǎn)為“增量市場+運(yùn)維市場”并重，如果不長期跟蹤客戶需求，是不可能知道客戶在維保市場的需求。因此，只有通過“農(nóng)耕方式”才能更好地挖掘客戶需求。

　　為此，運(yùn)達(dá)科技不斷加強(qiáng)人才儲備?！肮驹瓉淼囊慌先舜蠖嗤司佣€，提拔了大批新人”，卜顯利說，為了更好地開拓城軌市場，公司近年來從汽車、機(jī)械、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)引入了跨專業(yè)人才，并建立了相應(yīng)的薪酬機(jī)制和激勵機(jī)制。今年，公司計劃招聘60余名新人進(jìn)行培養(yǎng)。

　　“這些改革的效果已經(jīng)顯現(xiàn)”，卜顯利說，得益于這些改革，公司近年來在城軌業(yè)務(wù)上突飛猛進(jìn)。未來，公司將加大改革力度，持續(xù)推進(jìn)“3351戰(zhàn)略”，以良好的業(yè)績回報投資者。（作者：郭新志）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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