當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，自動駕駛也在逐漸從單車智能向智能網(wǎng)聯(lián)邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展或產(chǎn)業(yè)升級的方向。日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》，讓汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的安全問題再度受到高度關(guān)注。
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理是一個重點和難點
車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子、道路交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車。
數(shù)據(jù)顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級，2025年市場滲透率將達(dá)到75.9%，中國有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)車市場。
國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心車聯(lián)網(wǎng)安全部副主任劉冬表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，安全問題首當(dāng)其沖，這涉及國家整體安全，必須全面統(tǒng)籌車聯(lián)網(wǎng)的安全和發(fā)展?！?/p>
劉冬認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全迥異于傳統(tǒng)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，以及工業(yè)控制系統(tǒng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全，它帶來了一個新型的安全業(yè)態(tài)，隨之而來的是一種新型的安全防護(hù)和建設(shè)理念?！?/p>
車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全問題源于其多個特性，包括與人身安全的強(qiáng)相關(guān)性、多網(wǎng)融合風(fēng)險帶來的蔓延特性。劉冬說：“未來車輛一旦被惡意控制，將會給交通安全帶來很大危害。根據(jù)預(yù)測，黑客只要入侵20%以上車輛即可造成一個城市的交通癱瘓?！?/p>
“車聯(lián)網(wǎng)涉及的數(shù)據(jù)類型多，且分級困難，包括車內(nèi)數(shù)據(jù)、行車軌跡、路側(cè)地理信息，以及云端處理的一系列相關(guān)數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理是一個重點和難點。”劉冬說。
近年來發(fā)生的多起電動汽車交通安全事故，引發(fā)輿情事件和社會廣泛關(guān)注。但自動駕駛發(fā)生安全風(fēng)險，責(zé)任歸屬于汽車端還是個人端，目前尚屬于模糊地帶。此外，車輛使用過程中的空中下載技術(shù)(OTA)升級帶來的行駛安全、信息安全等也給事故溯源帶來可欺騙性或不確定性。
外部沖擊下的芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全問題依然突出
智能網(wǎng)聯(lián)車所涉及的主要關(guān)鍵技術(shù)包括大算力芯片、傳感器技術(shù)、高精度定位和計算平臺等。自去年下半年，全球汽車芯片短缺問題已初現(xiàn)端倪。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。如何破解缺芯難題、保障汽車芯片供應(yīng)鏈安全？在這場變革人類傳統(tǒng)出行方式的產(chǎn)業(yè)性革命中，如何以中國技術(shù)、中國方案快速成長“破圈”？這是擺在中國汽車行業(yè)的又一道難題。
“中國智能汽車市場的發(fā)展，已經(jīng)成為全球高性能智能芯片的角斗場?！北本┑仄骄€機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司總裁陳黎明說。
他表示，智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展，主要是靠軟件的快速迭代來支撐。在功能實現(xiàn)的過程中，需要高性能的芯片來支撐高性能的發(fā)展，而且，高智能的芯片在中國的發(fā)展非?？臁?/p>
全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩則指出，外部沖擊下的芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全問題依然突出。苗圩表示，安全車控操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國外原始設(shè)備制造商、零部件供應(yīng)商掌握，設(shè)計、開發(fā)、驗證等工具也主要來自歐美，車載操作系統(tǒng)底層技術(shù)方面國外企業(yè)同樣占據(jù)相對優(yōu)勢。此外，自動駕駛安全問題的凸顯，對企業(yè)的研發(fā)、測試驗證等能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
加快人工智能、大數(shù)據(jù)和信息通信技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)顯著提升新能源汽車產(chǎn)品安全性、適用性和舒適性，能為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗。業(yè)界認(rèn)為，智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。
轉(zhuǎn)自：科技日報
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