降價(jià)疾風(fēng)勁刮 新能源車市場醞釀變局

　　冬季寒潮之下，2021年開年的國內(nèi)新能源車市卻如火如荼。在特斯拉再度對Model Y車型揮出大力度降價(jià)“大棒”之后，中國新能源車行業(yè)似乎在一股“價(jià)格戰(zhàn)的疾風(fēng)”中拉開了新一年的帷幕。中國證券報(bào)記者在實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源車市場看似白熱化競爭的背后，則是產(chǎn)銷兩端近年來少有的同步“井噴”。相對處于競爭“后手”的國內(nèi)車企，也依然處于全行業(yè)和全市場的風(fēng)口之上。

　　特斯拉開足馬力

　　1月5日上午，中國證券報(bào)記者實(shí)地探訪了特斯拉位于上海臨港的超級工廠?！澳壳肮S生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)行三班倒24小時(shí)生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)我們在今年春節(jié)期間也只能輪休。”特斯拉工廠工作人員告訴記者。

　　特斯拉工廠的一位保安工作人員稱，最近幾天查車、查人、放行的工廠外圍安保工作量，也已經(jīng)大幅增加。“目前我這道門每天通過的人流量就有2000到3000人，幾位門崗昨天甚至有些忙不過來?！?/p>

　　一位在廠區(qū)外泊車后匆匆離開的某生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商工作人員向記者邊揮手邊說：“不方便多說，總之很忙。”

　　在工廠西側(cè)中部大門之外，大批穿著有“中國五冶”和“科瑞”標(biāo)識的建筑工人和技術(shù)工人，正迎著上海多年來少見的冬日冷風(fēng)，陸續(xù)走出廠門，在工廠外的生活區(qū)開始進(jìn)入簡單的午餐時(shí)間。有工廠知情人士向記者透露，特斯拉三期工廠可能于近期正式完工，這一新生產(chǎn)廠區(qū)的落成，將進(jìn)一步大幅提升特斯拉上海超級工廠的電動車生產(chǎn)能力。記者從現(xiàn)場了解到，在距離特斯拉三期工廠不足200米的大門另一側(cè)，特斯拉四期工廠的早期土地規(guī)劃，也已經(jīng)展開。

　　特斯拉在2020年10月21日發(fā)布的三季度的財(cái)報(bào)中披露，上海超級工廠Model 3車型年產(chǎn)能已達(dá)25萬輛。機(jī)構(gòu)研究顯示，特斯拉上海超級工廠目前周產(chǎn)量已達(dá)8000輛，以此測算，年產(chǎn)能約40萬輛。特斯拉于北京時(shí)間2021年1月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年特斯拉的全球產(chǎn)量初步統(tǒng)計(jì)為50.97萬輛。

　　國內(nèi)車企產(chǎn)銷兩旺

　　值得注意的是，在特斯拉緊鑼密鼓加緊生產(chǎn)的同時(shí)，目前國內(nèi)新能源車的銷量，也已呈現(xiàn)出井噴跡象。1月5日下午，記者在位于浦東張江的一家比亞迪官方直營4S旗艦店了解到，當(dāng)前比亞迪多款新能源車車型出現(xiàn)“現(xiàn)車一車難求”的狀況。該4S店銷售顧問告訴記者，目前比亞迪“宋”“唐”“漢”三款新能源SUV和轎車車型，在客戶下單之后預(yù)計(jì)要在三到四周后才能拿到現(xiàn)車。近期該4S店的新車銷量較往年出現(xiàn)了前所未有的大幅增長。

　　“作為上海地區(qū)最大的比亞迪4S店之一，2020年11月和12月，我們店的新車銷量大概在600至700多輛，而在2019年12月時(shí)的銷量數(shù)據(jù)則是100多輛?！痹撲N售顧問表示，“可能你對每月銷售700輛新車沒有概念，主要是兩點(diǎn)：一個(gè)是目前上海地區(qū)一線燃油汽車品牌的一家普通4S店每月銷售也就是100多輛；另外，如果每月銷售700輛，我們單店每年的銷售量就已經(jīng)接近1萬輛?！迸c此同時(shí)，該比亞迪4S店的定價(jià)策略上也頗令人意外。對于近幾年一款口碑較好的車型“宋”(SUV)，該4S店在當(dāng)前新車大賣之際，仍然給出了在17.9萬元(標(biāo)準(zhǔn)配置款)的官方指導(dǎo)價(jià)之上再降價(jià)1.6萬的優(yōu)惠。

　　而記者在1月5日對蔚來、理想等其他一些國產(chǎn)新能源車品牌上海地區(qū)的詢購電話溝通中，也同樣了解到，疊加近幾年國產(chǎn)新能源車駕乘體驗(yàn)及品質(zhì)的持續(xù)提升，以及中央和地方對于新能源車產(chǎn)業(yè)的長期扶助，目前上海地區(qū)新能源車的銷售，正在“芝麻開花節(jié)節(jié)高”。

　　“疾風(fēng)”中積極迎戰(zhàn)

　　對于當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場產(chǎn)銷兩端的同步井噴，業(yè)內(nèi)人士指出，去年以來，隨著被稱為行業(yè)“鯰魚”“鯊魚”的特斯拉持續(xù)掀起“降價(jià)狂潮”，國內(nèi)新能源車企在面對新一輪行業(yè)競爭加劇的同時(shí)，也在這輪行業(yè)“疾風(fēng)”中積極迎戰(zhàn)，尋找差異化競爭和發(fā)揮自身優(yōu)勢的著力點(diǎn)。從某種程度上看，在目前國內(nèi)新能源車銷售總量依然處于絕對低位的背景下，價(jià)格“亂戰(zhàn)”之后，將會醞釀新的行業(yè)格局。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，未來上汽將會從多方面著手，更好地在新能源車行業(yè)中迎戰(zhàn)，把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。其中，排在首位的就是要努力滿足消費(fèi)者的差異化需求。對于特斯拉等海外車企未涉足的混動產(chǎn)品方面，上汽集團(tuán)方面表示，目前歐洲市場的插電混動產(chǎn)品與純電產(chǎn)品銷量旗鼓相當(dāng)。在此背景下，上汽集團(tuán)在“純電動、插電混動、燃料電池”三條技術(shù)路線上持續(xù)投入、繼續(xù)大力度投放各類新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也將繼續(xù)大力發(fā)展插電混動技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)一步發(fā)揮上汽等國產(chǎn)廠商在混動產(chǎn)品上的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢。

　　此外，多位國內(nèi)廠商銷售人員也向記者表示，特斯拉去年以來的暢銷，除了降價(jià)之外，固然有其人機(jī)接口、電池管理技術(shù)、品牌營銷等方面的優(yōu)勢，但從電池、車型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等產(chǎn)品硬件整體情況來看，國產(chǎn)新能源車相比并不存在明顯劣勢。對于國內(nèi)廠商而言，相關(guān)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，可能仍然還有待于進(jìn)一步積累和發(fā)揮，也同樣有待于消費(fèi)者發(fā)掘。（作者：王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報(bào)

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