百度、蘋(píng)果造車(chē)搏未來(lái) 曇花一現(xiàn)還是新的浪潮

　　以百度為代表的科技公司跨界造車(chē)，一方面有助于實(shí)現(xiàn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈卡位，另一方面則在現(xiàn)有技術(shù)積累基礎(chǔ)上有助于尋找一條更具操作性的變現(xiàn)途徑。

　　2020年12月25日下午4點(diǎn)42分，寒潮前夕的北京，氣溫逼近零度。在位于北京海淀上地十街的百度大廈B座西門(mén)口，寥寥路人形色匆匆，但也有“百度員工”堅(jiān)持戶外工作：短短兩分鐘內(nèi)，三輛不同車(chē)型的Apollo自動(dòng)駕駛車(chē)徐徐駛過(guò)。

　　大廈西門(mén)南側(cè)的樓體立柱上，探出一個(gè)紅綠燈。黃燈閃爍間，一輛林肯MKZ、一輛紅旗EV自動(dòng)駕駛車(chē)，與一輛載有四五名“乘客”的阿波龍小巴，盤(pán)桓于這座南北長(zhǎng)232米、東西寬65米的銀灰金屬建筑周身。車(chē)尾處深藍(lán)色“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的字樣，昭示著它們的使命。

　　“這樣的測(cè)試已經(jīng)有兩年多了?！币晃话俣葐T工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。早在2018年1月，百度大廈門(mén)口便已建成無(wú)人駕駛體驗(yàn)站，接受內(nèi)部員工申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)。

　　兩年時(shí)間過(guò)去，測(cè)試車(chē)依舊勤勉，但行業(yè)正在發(fā)生變化。在這些車(chē)輛游走之際，一則消息已發(fā)酵一周有余。12月15日，有消息稱(chēng)，百度正在考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車(chē)。幾乎與此同時(shí)，另一個(gè)科技公司蘋(píng)果，也傳出了造車(chē)動(dòng)向：12月21日，有報(bào)道指出，蘋(píng)果最快將在2021年9月發(fā)布Apple Car。

　　短短三周后，部分傳聞火速變?yōu)槭聦?shí)：1月11日，百度正式宣布組建智能汽車(chē)公司，面向乘用車(chē)市場(chǎng)以整車(chē)制造商身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的眉目也開(kāi)始逐漸清晰，消息稱(chēng)蘋(píng)果將于今年3月與現(xiàn)代汽車(chē)簽署自動(dòng)駕駛汽車(chē)合作協(xié)議，雙方或合資建廠造車(chē)。

　　“2020年，新能源汽車(chē)尤其智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，智能汽車(chē)當(dāng)下增長(zhǎng)快，后續(xù)成長(zhǎng)空間也很巨大，”近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，百度智能駕駛事業(yè)群組負(fù)責(zé)人李震宇表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論燃油車(chē)或新能源車(chē)，智能技術(shù)已成為標(biāo)配甚至未來(lái)拼刺刀的決勝點(diǎn)。

　　而這也成為科技公司躬身入局的動(dòng)力與野心所在。

　　周折造車(chē)路

　　2013年6月，在蘋(píng)果全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)上，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”計(jì)劃。

　　同年7月，百度成立深度學(xué)習(xí)研究院，主要從事前瞻性技術(shù)研究，百度無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目也幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)。

　　2021年伊始，兩家?guī)缀跬瑫r(shí)開(kāi)始瞄準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)的科技公司，也幾乎在同一時(shí)間想到了造車(chē)：百度牽手吉利組建智能汽車(chē)公司，手握絕對(duì)控制權(quán)試圖進(jìn)入智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈；蘋(píng)果則被曝與多家汽車(chē)零部件廠商提出備貨要求，甚至有媒體稱(chēng)其首款A(yù)pple Car將于9月發(fā)布，原型車(chē)已在美國(guó)加州測(cè)試。從消息面來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)已是板上釘釘。

　　不過(guò)，造車(chē)此舉并非這兩家公司一以貫之的想法。

　　2018年11月，百度公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李彥宏對(duì)外直言，“百度不會(huì)自己造車(chē)”，“我們只做自己最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車(chē)有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做?！?/p>

　　彼時(shí)，發(fā)布一年有余的Apollo計(jì)劃，在百度內(nèi)外如日中天。這個(gè)自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)源平臺(tái)，可幫助用戶結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它甚至被部分業(yè)內(nèi)人士視為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)界的“安卓系統(tǒng)”。

　　然而，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Apollo及百度智能駕駛業(yè)務(wù)，一直被外界視為百度的“負(fù)資產(chǎn)”。一方面，它被業(yè)內(nèi)批評(píng)與OEM廠商的合作深度及廣度不及預(yù)期，另一方面，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，其盈利模式尚未跑通。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前了解，目前百度國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，除部分銷(xiāo)售給長(zhǎng)沙等地方政府，大部分是百度自持。疊加研發(fā)等其它費(fèi)用，百度智能駕駛一直處于燒錢(qián)狀態(tài)。

　　這也就不難理解，為何近年來(lái)行業(yè)內(nèi)多有傳聞稱(chēng)，百度將拆分其智能駕駛業(yè)務(wù)，尋求外部融資。盡管百度方面數(shù)次表示傳聞不實(shí)，但資金壓力確實(shí)是懸于百度智能駕駛業(yè)務(wù)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

　　蘋(píng)果公司的造車(chē)計(jì)劃同樣幾經(jīng)波折。2013年，蘋(píng)果推出“iOS in the Car”計(jì)劃，做好造車(chē)準(zhǔn)備，合作伙伴涉及法拉利、沃爾沃等車(chē)企，這也是蘋(píng)果歷史上首次將自身軟件應(yīng)用至其它硬件之上。

　　2014年，蘋(píng)果首次被傳“疑似造車(chē)”，其“泰坦計(jì)劃”首次遭遇曝光。所謂“泰坦計(jì)劃”即打造無(wú)人駕駛智能汽車(chē)，全面顛覆當(dāng)前行業(yè)。2015年，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果大舉招募英才，研發(fā)人員規(guī)模一度超過(guò)5000人。

　　然而此后，“泰坦計(jì)劃”逐漸擱淺。2016年，蘋(píng)果在一封發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)聲稱(chēng)，不會(huì)像特斯拉那樣造一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而是專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)。此后盡管零星傳出蘋(píng)果“挖角”特斯拉高管等新聞，但蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有再度傳出新動(dòng)向，直至最近。

　　“以百度為代表的科技公司跨界造車(chē)，一方面有助于實(shí)現(xiàn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈卡位，另一方面則在現(xiàn)有技術(shù)積累基礎(chǔ)上有助于尋找一條更具操作性的變現(xiàn)途徑?！币晃煌顿Y機(jī)構(gòu)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱(chēng)。

　　巨大的機(jī)會(huì)

　　對(duì)于科技公司而言，造車(chē)意味著直接面對(duì)消費(fèi)者，這背后無(wú)疑是巨大的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，自2003年開(kāi)始“白手起家”的特斯拉，經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，如今已成長(zhǎng)為市值超過(guò)8000億美元的超級(jí)巨頭。相較之下，截至2020年12月31日，全球汽車(chē)市值龍頭的豐田、大眾的市值分別約2154億美元和1074億美元，戴姆勒、通用汽車(chē)、寶馬集團(tuán)等市值更是僅數(shù)百億美元。

　　銷(xiāo)量數(shù)據(jù)方面，特斯拉也表現(xiàn)不俗。從全球市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉2020年逼近50萬(wàn)的銷(xiāo)量，在豪華車(chē)領(lǐng)域舉足輕重，Model 3銷(xiāo)量亦超過(guò)BBA同級(jí)的燃油車(chē)系。

　　與此同時(shí)，未來(lái)智能汽車(chē)行業(yè)的前景更加可觀。根據(jù)工信部面向未來(lái)15年的規(guī)劃文件指出，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%。按每年2000萬(wàn)至3000萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，這個(gè)規(guī)模大概是400萬(wàn)至500萬(wàn)臺(tái)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，智能座艙和自動(dòng)駕駛等技術(shù)能力，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)智能汽車(chē)的標(biāo)配，甚至成為決勝關(guān)鍵點(diǎn)?！拔磥?lái)三五年內(nèi)，如果沒(méi)有很好的智能座艙，我們預(yù)判這樣的新車(chē)大概率會(huì)賣(mài)不出去。”李震宇向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者斷言。

　　李震宇進(jìn)一步指出，智能電動(dòng)汽車(chē)的“仗”，大致會(huì)按照三年半一個(gè)周期進(jìn)行兩個(gè)輪次?！暗?023年、2024年的時(shí)候第一輪就開(kāi)始PK了，這一輪有些人就要out了。一些品牌能力強(qiáng)的企業(yè)或許能挺過(guò)這一個(gè)周期，但如果2027年還沒(méi)有提升智能化能力，就會(huì)比較危險(xiǎn)?！?/p>

　　而當(dāng)前百度、蘋(píng)果等企業(yè)入局造車(chē)，意味著更進(jìn)一步參與造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也更容易打造出自己心目中的智能汽車(chē)，而非僅僅停留在解決車(chē)企提出的需求層面。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，百度與其他車(chē)企的合作，最多參與新車(chē)研發(fā)的后半程，涉及智能座艙和自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，對(duì)于產(chǎn)品的宏觀定義則沒(méi)有參與。然而成立智能汽車(chē)公司后，百度將進(jìn)入智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“汽車(chē)智能化時(shí)代，造車(chē)門(mén)檻顯著降低，這也是蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力能夠脫穎而出的原因，”一位汽車(chē)行業(yè)評(píng)論人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，“同時(shí)芯片和軟件重要性大大提升，特斯拉之所以成為目前全球市值第一的汽車(chē)公司，與其芯片自研及軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力密不可分。軟件重要性日益突出的背景下，當(dāng)前確實(shí)是科技企業(yè)入局造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的歷史性機(jī)會(huì)。”

　　與此同時(shí)，科技公司還有自身的獨(dú)特價(jià)值。相較于特斯拉、蔚來(lái)、理想等上一批新勢(shì)力而言，百度造車(chē)的差異性體現(xiàn)在它的軟件實(shí)力與智能技術(shù)能力上。

　　從某種程度而言，上一批造車(chē)新勢(shì)力打好了智能電動(dòng)汽車(chē)的硬件基礎(chǔ)，但如何將硬件上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)內(nèi)化為汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力，這是百度之流科技公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　“比如業(yè)內(nèi)號(hào)稱(chēng)特斯拉有幾十億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，但這并沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變?yōu)樗淖詣?dòng)駕駛能力，”一位接近百度的業(yè)內(nèi)人士表示，“百度積累多年的能力是一條整體的數(shù)據(jù)流水線，這個(gè)‘煉金術(shù)’的能力非常重要。”

　　對(duì)于蘋(píng)果公司而言，除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的研發(fā)能力之外，其優(yōu)勢(shì)還在于自己的操作系統(tǒng)。分局Above Avalon發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，因iPhone 12系列的持續(xù)熱銷(xiāo)，2020年秋季，蘋(píng)果iPhone的全球總激活量達(dá)到了10億臺(tái)。“如果這些用戶部分轉(zhuǎn)移到蘋(píng)果汽車(chē)上，也是相當(dāng)可觀的銷(xiāo)量?！鼻笆鲈u(píng)論人士指出。

　　仍有挑戰(zhàn)

　　雖然造車(chē)充滿了巨大的機(jī)會(huì)，但毫無(wú)疑問(wèn)，它也是一個(gè)需要大量資金投入、回報(bào)周期漫長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　　“特斯拉成立18年內(nèi)，大部分時(shí)間都在虧損，共計(jì)燒掉300多億元。”前述評(píng)論人士分析稱(chēng)。無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車(chē)燒掉200多億元，且還在持續(xù)虧損。還有更多試圖造車(chē)的跨界者在大量燒錢(qián)之后，最終不得不選擇放棄造車(chē)?！八钥萍计髽I(yè)將大量資金投入到未知行業(yè)，除非有明確把握，否則確實(shí)是不容易做出的決定?！?/p>

　　不過(guò)，對(duì)于蘋(píng)果公司而言，目前資金實(shí)力還是相對(duì)雄厚。截至1月14日收盤(pán)，蘋(píng)果公司市值高達(dá)2.17萬(wàn)億美元，與之相比，特斯拉超8000億元的市值也是小巫見(jiàn)大巫。

　　“從資金層面而言，科技公司相對(duì)比較有實(shí)力，而它也是造車(chē)新勢(shì)力目前相對(duì)比較欠缺的。”該評(píng)論人士指出，“科技公司的入局，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企甚至新勢(shì)力必然會(huì)產(chǎn)生壓力?！?/p>

　　相較之下，百度目前849.3億美元的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉。盡管遠(yuǎn)超小鵬汽車(chē)(386.6億美元)和理想汽車(chē)(311.5億美元)，但仍比不過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)(951.2億美元)。因此，在部分投資機(jī)構(gòu)人士看來(lái)，資金壓力也可能成為百度未來(lái)造車(chē)路上的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)公司如果造車(chē)的話，確實(shí)是一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)變現(xiàn)的途徑，但利潤(rùn)率可能會(huì)暴跌，”一位投資機(jī)構(gòu)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，“但如果只是提供軟件AI系統(tǒng)的話，又很難看到盈利點(diǎn)。”在他看來(lái)，這也是當(dāng)前難以評(píng)估百度造車(chē)未來(lái)的矛盾點(diǎn)。

　　不過(guò)，資本市場(chǎng)整體還是認(rèn)可百度造車(chē)的邏輯。在剛剛傳出造車(chē)一事后，12月16日早間，百度股價(jià)上漲13.83%至185.5美元。此后其股價(jià)一路走高，至1月8日再度傳出與吉利合作造車(chē)后，百度當(dāng)日股價(jià)暴漲15.57%至240.25美元，創(chuàng)2018年8月以來(lái)新高，市值也飆升至819.4億美元。在1月14日的最近一個(gè)交易日內(nèi)，百度股價(jià)一度上探至258.73美元。

　　“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，科技公司入局不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)，如果將眼界放高的話，它們的加入也必將促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，從行業(yè)層面具有積極意義，但也意味著新一輪行業(yè)洗牌即將加速到來(lái)。”前述評(píng)論人士指出。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀