司機(jī)退車(chē)事件頻發(fā) 低價(jià)傾銷(xiāo)遭多地監(jiān)管 “黑馬”T3出行快速擴(kuò)張能否延續(xù)

　　一波未平，一波又起。1月19日，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的“黑馬”T3出行又因出現(xiàn)司機(jī)退車(chē)事件引來(lái)各方關(guān)注。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，長(zhǎng)沙T3出行司機(jī)近日因跑車(chē)實(shí)際收益達(dá)不到招募時(shí)許諾標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛未按合同規(guī)定辦理車(chē)證等原因，紛紛要求退車(chē)。

　　這是T3出行去年以來(lái)至少在第四個(gè)城市出現(xiàn)大量司機(jī)欲退車(chē)的風(fēng)波。為何T3出行短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市頻頻出現(xiàn)司機(jī)退車(chē)事件？主要是“單子少、(車(chē)子)租金貴、掙不到錢(qián)?！币晃籘3出行司機(jī)說(shuō)。而T3出行某城市運(yùn)營(yíng)商表示，部分司機(jī)的主要訴求是想降車(chē)子租金。

　　“當(dāng)初，T3出行以低價(jià)吸引司機(jī)和用戶(hù)，以為可以殺出一條血路。沒(méi)想到苦果來(lái)得太早，一直燒錢(qián)扛不住了，司機(jī)租金不低，用戶(hù)優(yōu)惠少了，訂單量減少，司機(jī)賺不到錢(qián)自然要退車(chē)。”一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

　　T3出行長(zhǎng)沙再遇司機(jī)退車(chē)風(fēng)波

　　據(jù)湖南都市頻道報(bào)道，在T3出行長(zhǎng)沙分公司現(xiàn)場(chǎng)要求退車(chē)的司機(jī)，大部分都抱怨盈利低，甚至“一天出車(chē)10個(gè)小時(shí)賺到手不到200元”。據(jù)司機(jī)透露，當(dāng)時(shí)在與T3出行簽合同時(shí)，公司曾承諾盈利可以達(dá)到50元一個(gè)小時(shí)。

　　更為重要的是，T3出行曾承諾將為司機(jī)辦理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)證件(網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證)，但是很多司機(jī)在平臺(tái)上跑了一個(gè)多月也沒(méi)有辦理下來(lái)上述證件，司機(jī)在出車(chē)過(guò)程中面臨著被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而面對(duì)司機(jī)的退車(chē)要求，T3出行湖南地區(qū)運(yùn)營(yíng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，退車(chē)可以，但是司機(jī)需要支付合同剩余租金的20%作為違約金。這個(gè)條件多數(shù)司機(jī)無(wú)法接受。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前在調(diào)查中了解到，部分T3出行司機(jī)要求退車(chē)的原因是不滿(mǎn)T3出行租金高、單量少。

　　一位T3司機(jī)師傅算了一筆賬：車(chē)子是租過(guò)來(lái)的，月租金3000多元；車(chē)子要充電，每天要花40~50左右；平攤下來(lái)每天的用車(chē)成本在150元左右。而最近T3出行單量下降很多，導(dǎo)致收入下降不少，一天只有200~300元?！俺コ杀?，賺不到多少錢(qián)?！边@位T3出行師傅邊說(shuō)邊向記者展示微信群里抱怨生意難做的信息。

　　對(duì)此，T3出行某城市的一位運(yùn)營(yíng)商人士給出了另一種說(shuō)法?！坝唵瘟肯陆抵皇菚簳r(shí)情況，平臺(tái)正在想辦法，過(guò)一兩個(gè)月情況就會(huì)用好轉(zhuǎn)。”其表示，大量司機(jī)退車(chē)并非真不想干了，而是想施壓降低租金。

　　T3出行于2020年8月正式登陸長(zhǎng)沙，并投放了1000輛車(chē)。彼時(shí)，T3出行表示還將根據(jù)市場(chǎng)打車(chē)需求的增加來(lái)相應(yīng)投放車(chē)輛。

　　T3出行相應(yīng)招聘信息顯示，在線(xiàn)十小時(shí)、輕松賺500元以上。原本承諾可賺更多的錢(qián)，但實(shí)際并非如此，這也是此次部分長(zhǎng)沙T3出行司機(jī)維權(quán)時(shí)主要發(fā)難的問(wèn)題。

　“高薪”吸引司機(jī)、首單“0”元招徠客戶(hù)

　　實(shí)際上，這已經(jīng)不是T3出行第一次遭遇退車(chē)風(fēng)波。最近幾個(gè)月，先后有武漢、重慶等地司機(jī)前往T3出行當(dāng)?shù)乜偛恳笸塑?chē)的情況發(fā)生。

　　成立于2019年3月的T3出行，被稱(chēng)為網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的“黑馬”之一。據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)最新數(shù)據(jù)，2020年12月份，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單信息共計(jì)8.1億單，相比11月份的增長(zhǎng)率，T3出行奪冠，其12月份的訂單增速高達(dá)135.9%，往后依次是如祺出行17.9%、享道出行14.9%、東風(fēng)出行11.8%、首汽約車(chē)11.7%、滴滴出行6.3%。

　　“T3出行一直想復(fù)制滴滴的模式，但滴滴走得早還有機(jī)會(huì)。”一位出行領(lǐng)域觀(guān)察人士表示，T3出行由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車(chē)企以及阿里、騰訊、蘇寧等合資成立。而車(chē)廠(chǎng)重要的訴求是消耗其庫(kù)存車(chē)輛，這些車(chē)輛被賣(mài)給運(yùn)營(yíng)公司，并非T3出行平臺(tái)。

　　作為后來(lái)者的T3出行如何挑戰(zhàn)巨頭滴滴呢？策略也包括了以“高薪”來(lái)吸引司機(jī)，以低價(jià)模式開(kāi)拓市場(chǎng)?！癟3出行主要采取零首單免費(fèi)的策略，去吸引新用戶(hù)?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域人士透露，并以開(kāi)T3可輕松月賺上萬(wàn)乃至數(shù)萬(wàn)來(lái)吸引司機(jī)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者亦作為新客戶(hù)嘗試注冊(cè)了T3出行，注冊(cè)后便有最高15元的抵用券，打車(chē)幾公里，實(shí)際支付0元。

　　“近期，T3出行的優(yōu)惠力度沒(méi)有那么大了，包括司機(jī)的租金也沒(méi)有以前那么優(yōu)惠了，導(dǎo)致司機(jī)生意差了很多?！蹦尘W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人分析，司機(jī)沒(méi)有生意，當(dāng)然就想退車(chē)了。

　　“最近生意確實(shí)不太好。一方面有疫情、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的因素；另一方面，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)太多了，競(jìng)爭(zhēng)激烈?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)說(shuō)。

　　記者了解到，T3出行在某個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，實(shí)際多通過(guò)合作運(yùn)營(yíng)商的形式來(lái)運(yùn)作。

　　“這些合作運(yùn)營(yíng)商，不少都是T3出行背后幾個(gè)車(chē)廠(chǎng)股東的經(jīng)銷(xiāo)商。這些車(chē)廠(chǎng)以很低的價(jià)格，甚至采取金融手段將這些車(chē)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商。然后運(yùn)營(yíng)商再找一些司機(jī)把車(chē)租出去，再通過(guò)T3出行平臺(tái)賺錢(qián)，它是這樣一個(gè)模式。”一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人指出。

　　1月初，T3出行曾就某城市發(fā)生的退車(chē)風(fēng)波回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱(chēng)，對(duì)于部分司機(jī)的退車(chē)要求，因?yàn)樗嫠緳C(jī)簽約的車(chē)輛分屬不同主體的多家公司，所以T3出行需要協(xié)調(diào)第三方公司共同與司機(jī)進(jìn)行協(xié)商處理。

　　而如今長(zhǎng)沙退車(chē)風(fēng)波再起，T3出行官方暫未有新的回應(yīng)。據(jù)記者了解，目前長(zhǎng)沙要求退車(chē)的T3司機(jī)已提出自身訴求，主要是增設(shè)沖單獎(jiǎng)勵(lì)，恢復(fù)流水提成，提高駕駛員的積極性等。

　　低價(jià)模式引多地監(jiān)管關(guān)注

　　實(shí)際上，T3出行在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也面臨與司機(jī)相同困境——競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。

　　從2018年開(kāi)始，不少車(chē)企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團(tuán)的“享道出行”、長(zhǎng)城汽車(chē)的“歐拉出行”、吉利汽車(chē)的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因?yàn)楹廊A的投資背景，被認(rèn)為是挑戰(zhàn)滴滴的頭號(hào)選手。如今兩年過(guò)去了，這些平臺(tái)的表現(xiàn)似乎難分伯仲，卻依然難與滴滴的規(guī)模和發(fā)展速度抗衡。

　　另一方面，滴滴也在謀變，其通過(guò)“花小豬”探索網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過(guò)“低價(jià)策略”在下沉市場(chǎng)試水網(wǎng)約車(chē)新業(yè)務(wù)，試圖切走一部分蛋糕；此外，高德打車(chē)、嘀嗒也在和滴滴爭(zhēng)奪出租車(chē)司機(jī)的存量市場(chǎng)。

　　如今，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，T3出行若想占據(jù)一席之地，就必須加快市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步。2020年12月底，T3出行的最新戰(zhàn)略發(fā)布中，公司CEO崔大勇分別針對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)及自動(dòng)駕駛提出了最新目標(biāo)和規(guī)劃，即“4833戰(zhàn)略”。崔大勇稱(chēng)，未來(lái)一年將要實(shí)現(xiàn)落地全國(guó)48城，在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線(xiàn)日均300萬(wàn)訂單。

　　欲實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，T3出行必須在原來(lái)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加速開(kāi)城速度，并不可避免地和其他網(wǎng)約車(chē)玩家正面迎戰(zhàn)。而隨著北上廣等一線(xiàn)城市的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局相對(duì)固定和市場(chǎng)飽和，新一線(xiàn)城市、下沉市場(chǎng)就成了網(wǎng)約車(chē)玩家的重點(diǎn)布局方向。無(wú)論是T3、花小豬，還是其他網(wǎng)約車(chē)玩家，二、三線(xiàn)城市都是一個(gè)必須爭(zhēng)取的市場(chǎng)。

　　此外，T3出行還面臨合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。2020年12月底，某城市交通部門(mén)就宣布對(duì)T3出行、花小豬等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)涉嫌低價(jià)傾銷(xiāo)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、壟斷等違法行為進(jìn)行立案調(diào)查。

　　2021年1月4日，重慶市交通局宣布，接到群眾舉報(bào)反映T3出行存在低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)擾亂正常市場(chǎng)秩序的行為，決定聯(lián)合多部門(mén)自1月7日開(kāi)始進(jìn)駐T3出行重慶分公司開(kāi)展聯(lián)合調(diào)查。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)很大，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。T3出行想要快速擴(kuò)張，看起來(lái)賽道上的彎道也不少。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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