越賣越便宜的電動(dòng)車 未來將靠軟件“囚徒定價(jià)”

　　繼特斯拉Model Y在2021年元旦跳樓式降價(jià)逾十萬元后，寶馬純電動(dòng)車BMWiX3在近日也迅速加入降價(jià)陣營，降幅超過10%。降價(jià)是未來電動(dòng)車不可避免的“戰(zhàn)爭”，隨著新車型逐漸增多，價(jià)格戰(zhàn)將越演越烈。關(guān)鍵是，不斷降價(jià)的電動(dòng)車，未來利潤增長點(diǎn)在哪里？

　　值得注意的是，屢舉“價(jià)格屠刀”的特斯拉近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其2020年Q4凈利潤為2.7億美元，比上個(gè)季度少了0.61億美元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的7.63億美元，2020年全年凈利潤為7.21億美元，尚未達(dá)到市場預(yù)期凈利潤12.72億美元的六成。雖然特斯拉在2020年銷量迅猛增長，以及在華國產(chǎn)降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本，但是特斯拉去年在中國以及全球市場對旗下車型均進(jìn)行大幅度降價(jià)，導(dǎo)致其第四季度產(chǎn)品平均銷售價(jià)格下降11%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更便宜的Model 3和Model Y，這些因素都進(jìn)一步壓縮利潤空間。

　　不過，持續(xù)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)加速搶占市場的特斯拉，也在推進(jìn)另一場變革，試圖以軟件定義汽車，在軟件領(lǐng)域做文章。汽車價(jià)格越來越便宜，這一幕在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域早已發(fā)生，面對新車銷售的利潤越來越薄甚至無利可圖，經(jīng)銷商往往是通過汽車金融、維修養(yǎng)護(hù)等售后服務(wù)來提升利潤。而特斯拉增加升級服務(wù)的模式與此有所不同。

　　去年秋季，特斯拉官方宣布給Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提供升級新服務(wù)引發(fā)爭議，原本消費(fèi)者購買特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版汽車，硬件本身已經(jīng)支持后排座椅加熱功能，但是特斯拉官方對此做出限制使用，如果車主想使用該功能，必須額外支付2400元的遠(yuǎn)程升級費(fèi)用，特斯拉才會(huì)給車主推出空中下載技術(shù)(OTA)升級版本進(jìn)行解鎖激活。這不是特斯拉首次使用的“伎倆”，此前特斯拉Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版推出加速提升服務(wù)，用戶需要支付14100元進(jìn)行解鎖，進(jìn)行OTA升級解鎖后，特斯拉Model 3長續(xù)全輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速從4.6秒提升至4.1，用戶操作性能提高。

　　當(dāng)前，特斯拉不斷嘗試通過軟件等模式來從消費(fèi)者腰包中掏到更多的錢。特斯拉的全自駕駛軟件套餐(FSD)將從今年第一季度開始以訂閱的模式收費(fèi)，而不是作為一次性支付1萬美元購買的附加服務(wù)，這將為特斯拉在改善自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，增加經(jīng)常性收入。

　　這種軟件“囚徒定價(jià)”商業(yè)模式，正在顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

　　正因此，無論是傳統(tǒng)車企巨頭還是造車新勢力，都紛紛開始嘗試用軟件定義汽車。寶馬等傳統(tǒng)巨頭在加快電動(dòng)化的同時(shí)，也在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在OTA等方面不斷突圍。國內(nèi)造車新勢力更是踴躍，寄望在自動(dòng)駕駛等技術(shù)上彎道超車，蔚來推出NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、威馬推出Living pilot智行輔助系統(tǒng)，小鵬推出XPILOT，并在這基礎(chǔ)上不斷迭代升級。而蔚來在前不久也發(fā)布了其新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)NAD，它將首先搭載于2022年上市的新車ET7上，而消費(fèi)者在未來要獲得蔚來NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則需要月付一定費(fèi)用。被認(rèn)為更懂中國消費(fèi)者習(xí)慣的自主造車新勢力，試圖超越特斯拉引領(lǐng)中國本土化智能汽車的進(jìn)化，并在特斯拉新型的商業(yè)模式上青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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