手機生態(tài)向汽車遷移 蘋果能否顛覆特斯拉

　　蘋果正在認真地考慮造車項目，并可能很快與一家汽車企業(yè)達成協(xié)議。目前尚無法證實蘋果的合作伙伴是誰，但是受到傳聞消息提振，韓國現(xiàn)代近兩日股價連續(xù)大漲。

　　在科技公司不斷加大自動駕駛汽車市場的布局時，蘋果汽車的秘密項目也漸漸浮出水面。來自多個媒體的多方信源都把蘋果的合作伙伴指向了韓國現(xiàn)代及其子品牌起亞。

　　盡管現(xiàn)代或者起亞的品牌似乎并不占優(yōu)，但蘋果可能不需要一個強大的汽車品牌，它只需要尋找一個代工廠，就像富士康為iPhone生產(chǎn)智能手機那樣的代工模式?，F(xiàn)代汽車在亞洲汽車供應鏈方面的優(yōu)勢能夠幫到蘋果。

　　同時，蘋果進入汽車領域的雄心絕不僅僅停留在軟件，蘋果最終推出的汽車將會是以蘋果品牌命名的汽車。換句話說，這將是“Apple Car”，而不是配備蘋果軟件的現(xiàn)代或者起亞汽車，盡管目前并不清楚這輛汽車是否會被稱作“Apple Car”。

　　過去十幾年，蘋果的iPhone把人們帶入一個智能時代，而未來十幾年里，移動出行將是下一個有望給人們的生活帶來顛覆性改變的領域。谷歌、特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭都已經(jīng)瞄準汽車市場的巨大前景。

　　未來全球千萬輛智能汽車將會互相連接成網(wǎng)絡，從而產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)擁有巨大的變現(xiàn)潛力，車聯(lián)網(wǎng)市場也會成為手機網(wǎng)絡之后又一個全新的應用場景。

　　蘋果的iOS操作系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個巨大的生態(tài)圈。據(jù)蘋果CEO庫克透露，全球iOS設備的裝機量已經(jīng)達到了16.5億，其中蘋果iPhone的總裝機量超過10億。這一龐大的潛在用戶群是目前包括特斯拉在內(nèi)的任何車企都難以企及的。

　　福特汽車已經(jīng)看到了手機生態(tài)系統(tǒng)向汽車遷移的強大趨勢。本周福特宣布與谷歌達成一項長達6年的協(xié)議，開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通信系統(tǒng)。

　　汽車廠商開始逐漸明白，未來汽車外部的所有數(shù)字功能和車內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體，用戶的忠誠度模型也將進一步鞏固，也就是說無論是在使用手機時還是在開車時，用戶會認定一個品牌和一個產(chǎn)品，而不會頻繁切換。

　　這可能會讓過去幾年將數(shù)十億美元投入車載通信系統(tǒng)開發(fā)的車企的努力變得毫無用處，因為用戶在駕駛時仍然習慣轉向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋果的CarPlay系統(tǒng)，他們對于手機的界面更加熟悉。而廠商如果能將智能手機系統(tǒng)直接投射在汽車屏幕中，那么將有望留住更多用戶。

　　蘋果和谷歌在這方面具有天然優(yōu)勢，這也是蘋果造車的強大基礎。但是造車是一個非常復雜的過程，軟件只占了其中的一部分。蘋果汽車最終問世也許還需要等上4~5年時間。

　　盡管尚不清楚蘋果汽車會以什么樣的外形出現(xiàn)，但蘋果并不缺優(yōu)秀的設計團隊。更重要的是，有市場分析預測，蘋果的首輛汽車將會是一輛完全無人的自動駕駛汽車。這將是具有顛覆性意義的。

　　全自動的無人駕駛汽車是目前包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車廠商正在努力的方向。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot其實仍為輔助駕駛，盡管馬斯克認為全自動駕駛套件(FSD)未來將會變得更加值錢。

　　蘋果的造車計劃可能會使這家科技巨頭與特斯拉產(chǎn)生更加直接的競爭。2018年，蘋果吸引了特斯拉的高級工程副總裁道格·菲爾德(Doug Field)從事自動駕駛汽車的開發(fā)工作。蘋果還雇用了包括邁克爾·施韋庫茨(Michael Schwekutsch)在內(nèi)的特斯拉負責工程的前副總裁，施韋庫茨目前是蘋果公司特殊項目組的工程高級總監(jiān)。

　　對于蘋果公司而言，制造汽車的決定將使其為開發(fā)價值10萬億美元的全球汽車和移動市場提供了新的可能性。

　　投行摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份發(fā)布的研究報告中稱，全球智能手機的市場規(guī)模約是5000億美元，蘋果約占這個市場的三分之一，而汽車移動市場規(guī)模為10萬億美元，因此蘋果只需要占領這個市場2%的份額，那么就能實現(xiàn)與iPhone業(yè)務收入相當?shù)囊?guī)模。

　　轉自：第一財經(jīng)日報

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