“沒錯，我們的生產(chǎn)如地獄。”
特斯拉因產(chǎn)品質(zhì)量問題而廣受詬病。近日，特斯拉CEO馬斯克在與行業(yè)分析師桑迪·門羅(SandyMunro)的一次訪談中，首次承認(rèn)了特斯拉的品控問題。他還表示，不要在生產(chǎn)旺季購買特斯拉汽車。要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來以后再買。
馬斯克公開承認(rèn)，特斯拉存在品控問題
“在特斯拉部分車型質(zhì)量飽受詬病多年后，馬斯克承認(rèn)其產(chǎn)品品控確實(shí)需要改進(jìn)。”美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)2月3日報道稱，在YouTube頻道播出的汽車訪談節(jié)目中，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克首次公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
主持采訪的汽車質(zhì)量評估工程顧問門羅曾在2018年購入特斯拉Model3拆解評測，當(dāng)時該車型剛投產(chǎn)不久。門羅怒批特斯拉“質(zhì)量奇差”，竟存在類似于上世紀(jì)90年代老車一樣的瑕疵，“不清楚怎么能讓這樣的車上市”。
CNN稱，門羅曾對比生產(chǎn)時間相差一個月的兩臺Model 3質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)稍晚購買的車輛品控明顯提升。一貫怒懟批評者的馬斯克竟認(rèn)可門羅的說法，馬斯克表示，特斯拉一直在進(jìn)步，但最好在新車型的生產(chǎn)初期，或產(chǎn)量達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時候購買，“在生產(chǎn)加速過程中，要確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。”
馬斯克在采訪中說：“我們花了一些時間真正解決生產(chǎn)問題。在之前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒有干，如果我們早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，就能早點(diǎn)解決。加快生產(chǎn)線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒有足夠時間晾干油漆。這就是一個例子，沒錯，我們的生產(chǎn)如地獄?！?/p>
馬斯克還承認(rèn)Model S早期版本的座椅很糟糕：“可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅”，這刺激了Model 3設(shè)計(jì)更舒適的座椅。
2020年，特斯拉交付了近50萬輛汽車，分析師預(yù)計(jì)這一數(shù)字今年將增至80萬輛。
別在生產(chǎn)加速期買特斯拉，否則質(zhì)量不敢保證？
采訪中馬斯克說：“有朋友問我，應(yīng)該什么時候買特斯拉？我的回答是要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買。因?yàn)樵谏a(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”
按馬斯克所述的購買時點(diǎn)——要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定了再買，恐怕韓寒并不能認(rèn)同。
據(jù)中國證券報，近日，韓寒在一次采訪中透露了自己買特斯拉的經(jīng)歷——自己上世紀(jì)90年代就開始賺稿費(fèi)了，通過寫小說一年之內(nèi)就賺了200萬元。喜歡賽車的韓寒，在特斯拉汽車剛剛上市的時候，就買了一臺。當(dāng)時有朋友就勸韓寒，既然看好電動車新能源，要不買一些特斯拉的股票？韓寒拒絕了：“我不炒股，就買這車”。
作為中國市場的早期車主，韓寒說，第一批特斯拉還漏雨，而現(xiàn)在那輛特斯拉的殘值可能就20萬元左右。
剛出現(xiàn)大規(guī)模故障召回
近日，特斯拉正在經(jīng)歷其成立以來最大規(guī)模的一次故障召回。合計(jì)超過17萬輛。
美國當(dāng)?shù)貢r間2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的召回公告顯示，特斯拉已申請召回約13.5萬輛汽車。據(jù)了解，此次召回的車輛是2012年到2018年之間生產(chǎn)的ModelS，以及2016年到2018年生產(chǎn)的ModelX，均為特斯拉在美國加州弗里蒙特超級工廠生產(chǎn)的批次。召回原因則是上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障，導(dǎo)致中控屏幕無法正常使用。
早在1月13日，NHTSA就向特斯拉發(fā)出了召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X兩款車型，共計(jì)15.8萬輛，原因是車輛媒體控制單元(MCU)存在故障，可能會導(dǎo)致觸摸屏無法工作，存在安全隱患。
據(jù)悉，此次特斯拉宣布召回的車輛數(shù)字與NHTSA給出的數(shù)字存在差異，因?yàn)樘厮估褜Σ糠周囕v進(jìn)行了維修處理。
值得注意的是，在中國市場，特斯拉也因“eMMC多媒體存儲卡，存在安全隱患問題”發(fā)起了召回。
2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決定自2021年2月5日起，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)20428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口ModelX車輛，共計(jì)15698輛，合計(jì)召回數(shù)量超過3.6萬輛。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲卡，該存儲卡具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3000次編程/擦除周期，但隨著時間的推移，根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過更換中央顯示屏中視覺計(jì)算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡免費(fèi)從8GB升級到64GB，并確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。
特斯拉甩鍋，國網(wǎng)直懟“煩請自查”
新華社：太傲慢
和美國本土的特斯來相比，國內(nèi)的特斯拉車型更是狀況頻出。
1月30日，江西都市頻道消息，南昌特斯拉車主涂先生購買僅5天的Model3車型，在使用特斯拉官方超級充電樁充電后突然斷電無法啟動，且車窗玻璃都搖不上去，只能用紙片擋住車窗。
涂先生表示，1月26日晚，其在特斯拉自用超充樁完成充電后，原地拔下充電頭車輛隨即發(fā)生劇烈抖動，主屏顯示一連串故障碼，車輛隨后出現(xiàn)斷電無法啟動的現(xiàn)象。
特斯拉售后回應(yīng)涂先生稱，該故障系充電槍抽出瞬間電流過載導(dǎo)致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞，“國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。
1月31日凌晨，國網(wǎng)南昌供電公司深夜回應(yīng)：“建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因?！?/p>
國網(wǎng)南昌供電公司表示，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。
而習(xí)慣甩鍋的特斯拉在2月1日首次道歉，稱當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中。目前車主涂先生希望退換車輛，但特斯拉目前只愿意免費(fèi)更換損壞的配件，雙方還在協(xié)商中。
隨后，新華社點(diǎn)評道：回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑，不能輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢。
每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，國內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達(dá)十余起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發(fā)時特斯拉汽車出現(xiàn)剎車失靈、汽車自動加速等問題。
據(jù)J.D.Power發(fā)布的2020美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。而在2020年美國《消費(fèi)者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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