日前，比特幣(BTC)線上價格首次突破58000美元/枚，最高至58352.80美元/枚，約合37.7萬元人民幣/枚。這也是有史以來，1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金(約合37.3萬元人民幣)的價格。
隨著比特幣價格的一路飆升，已經(jīng)購買了價值15億美元比特幣的特斯拉或已獲得相當可觀的賬面收益。據(jù)Wedbush Securities分析師Daniel Ives的估計，特斯拉或從比特幣的投資中獲得了約10億美元的賬面利潤，這一數(shù)字已超過其2020全年出售電動汽車所獲利潤。
與在“幣圈”的風光不同，特斯拉在華銷量卻罕見“遇冷”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在中國市場共交付約1.55萬輛，環(huán)比下跌35%；其中，銷量擔當Model 3車型交付量約為1.38萬輛，環(huán)比下跌42%。
而1月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量約為16.8萬輛，同比增長290.6%，環(huán)比下跌20.5%。這意味著，作為2020年中國新能源汽車銷量新晉冠軍車型，特斯拉Model 3在華1月銷量環(huán)比降幅超大盤。
“副業(yè)”狂賺10億美元
2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中表示，2021年1月，特斯拉已經(jīng)購買了價值15億美元的比特幣。而隨著比特幣價格的一路飆升，特斯拉CEO馬斯克或成為其中最大贏家。
據(jù)CoinDesk的數(shù)據(jù)，比特幣的價格已從1月31日的盤中高點34793.45美元/枚上漲到2月20日Ives發(fā)布報告當天的盤中高點57487.03美元/枚，漲幅約65%。
截至2月23日，比特幣線上交易價格雖有所回落，但仍高達54193.52美元/枚。這或意味著，在1月買入了15億美元比特幣的特斯拉，如果沒有出售，其或已獲得相當可觀的賬面收益。
對此，馬斯克在個人社交媒體上表示，特斯拉15億美元持有比特幣的押注是一筆“足夠冒險”的投資。當前，比特幣幾乎和法定貨幣一樣毫無意義，但持有比特幣比持有現(xiàn)金稍微好一些，兩者細微的差別使其成為一種更好的資產(chǎn)。與此同時，馬斯克還將帶有比特幣符號的動漫人物作為個人社交媒體的頭像，他表示，只換一天，“我只想點燃你心中的火焰?！?/p>
“需要澄清的是，我并非投資者，而是工程師。除了特斯拉，我甚至沒有持有任何公開交易的股票。然而，當法定貨幣的實際利率為負時，只有傻瓜才不會看向別處?！瘪R斯克在其個人社交媒體上表示。
隨著馬斯克的高調(diào)入局，比特幣價格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計，自2021年初以來，比特幣價格已暴漲超85%。而與2020年3月3858美元/枚的低點相比，近一年時間內(nèi)，比特幣價格漲幅已超1300%。摩根大通全球市場策略師Nikolaos Panigirtzoglou表示，按照這樣的勢頭，比特幣正在作為數(shù)字黃金的一種形式，與傳統(tǒng)黃金相競爭。
但與此同時，摩根大通也于日前就比特幣的高波動性發(fā)出警告，認為比特幣當前的漲勢仍存在風險，“盡管這是由機構(gòu)投資者推動的，但散戶投資者的參與度也很高，且認為目前比特幣沒有足夠的買盤維持高位。”摩根大通方面表示。
在華銷量罕見“遇冷”
在投資比特幣豪賺的同時，特斯拉在華銷量卻罕見“遇冷”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在中國市場共交付約1.55萬輛，環(huán)比下跌35%；其中，銷量擔當Model 3車型交付量約為1.38萬輛，環(huán)比下跌42%。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉在華銷量“遇冷”僅是表面現(xiàn)象，一方面是由于受到元旦等法定假期影響，行業(yè)內(nèi)的普遍營業(yè)額、利潤等數(shù)據(jù)震蕩微調(diào)；另一方面，2021年特斯拉加大了新車出口量，導致國內(nèi)市場新車交付量受到影響。特斯拉官網(wǎng)顯示，中國產(chǎn)Model3的交付周期已經(jīng)延長至3周~5周，而此前為2周~3周。
值得一提的是，據(jù)Google搜索數(shù)據(jù)，特斯拉Model3仍是世界上最受歡迎的電動車型，尤其是在美國市場。2020年，特斯拉占據(jù)美國電動汽車市場約79%的市場份額。但即便已在美國市場實現(xiàn)“壟斷”，特斯拉也仍在謀求通過“降價”方式鞏固市場地位。日前，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版起售價下調(diào)0.1萬美元至3.699萬美元(約合23.86萬元人民幣)。
放眼全球市場，特斯拉的“價格鐮刀”也在不斷揮舞。2021年初，特斯拉宣布針對歐洲市場下調(diào)部分車型售價。其中，Model3降幅為2500歐元~3500歐元，Model3標準續(xù)航Plus售價從42990歐元降至39990歐元；2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model3標準續(xù)航版本降價16%至429萬日元(約合人民幣26.14萬元)，長續(xù)航版本降價23.8%至499萬日元(約合人民幣30.41萬元)。
有分析認為，考慮到特斯拉柏林超級工廠將于今年第二季度正式投產(chǎn)，在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的特斯拉主力車型預計將再迎降價潮，其在歐洲地區(qū)銷量或?qū)⑦M一步提升。
國泰君安證券研究所汽車行業(yè)首席分析師吳曉飛表示，中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢給特斯拉降價提供了足夠基礎(chǔ)，Model 3與Model Y車型的價格應(yīng)該還有繼續(xù)下降的空間。其中，Model 3售價預計會在20萬元左右，Model Y應(yīng)該比Model 3車型售價貴5%~10%左右。
與不斷降低售價不同的是，特斯拉部分軟件功能價格正隨著功能的逐步完善而漸進式提高。據(jù)悉，自2019年發(fā)布以來，特斯拉自動駕駛軟件的價格已從5000美元上漲至8000美元(國內(nèi)64000元/套)，目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。馬斯克表示，未來特斯拉FSD功能可能采取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD功能滲透率的提升。
“特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過后端軟件市場來收費，實現(xiàn)盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價格一直在往下打?！眳菚燥w說。
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞
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