造車排位賽中沒有永恒的“領(lǐng)跑者”

　　在大多數(shù)企業(yè)還在對(duì)新能源汽車市場(chǎng)猶豫不決時(shí)，北汽集團(tuán)率先推動(dòng)了公司自主板塊的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且率先將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出去并完成上市。

　　應(yīng)該說，在發(fā)展新能源汽車的賽道上，北汽算是實(shí)力的領(lǐng)跑者，但規(guī)模發(fā)展剛剛幾年時(shí)間，曾經(jīng)的領(lǐng)跑者卻出現(xiàn)了銷量與業(yè)績的雙重“腰斬”，難免令業(yè)內(nèi)唏噓不已。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)，這種“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的先例并不少見，比如率先推出高端品牌觀致的奇瑞汽車，比如最早宣布跨界造車的樂視等等，均做出了領(lǐng)行業(yè)之先的舉措。但實(shí)踐表明：在瞬息萬變的汽車行業(yè)，僅僅看準(zhǔn)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在造車的這條賽道上，“先發(fā)”并不意味著持續(xù)“領(lǐng)跑”。

　　北汽集團(tuán)布局新能源汽車的十多年時(shí)間，是全球新能源汽車市場(chǎng)變化最為劇烈的階段。從最初能源結(jié)構(gòu)上的油改電，到如今人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融入，新能源汽車儼然成為了新型的智能移動(dòng)終端。這意味著，繼續(xù)以傳統(tǒng)的造車思維、傳統(tǒng)的運(yùn)營模式參與這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)被后來者居上，甚至面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了與時(shí)俱進(jìn)，時(shí)刻踏準(zhǔn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)拍外，保證戰(zhàn)略的可持續(xù)也至關(guān)重要?？v觀北汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的發(fā)展脈絡(luò)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在其“先發(fā)搶跑”的過程中，也錯(cuò)失了不少市場(chǎng)機(jī)遇。例如火爆的SUV市場(chǎng)和低端小型電動(dòng)車市場(chǎng)，在這些領(lǐng)域，北汽并非沒有布局，相反還具備一定的基礎(chǔ)。但在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，短期內(nèi)還未獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的北汽，選擇放棄了在這些領(lǐng)域的前期布局，轉(zhuǎn)而另謀新賽道，如今的高端品牌ARCFOX極狐，就是北汽放棄低端電動(dòng)車轉(zhuǎn)向高端化的一次試水。

　　在整個(gè)行業(yè)集體發(fā)力高端化的背景下，北汽選擇推出高端品牌無可厚非，但令外界感到擔(dān)憂的是：如果無法保持戰(zhàn)略的可持續(xù)性，這是否會(huì)成為另一個(gè)中途折戟的案例？

　　此外，在核心技術(shù)上的持續(xù)發(fā)力也很重要。從最早的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，到如今的電池、汽車芯片，可以看出，在行業(yè)大變局的背景下，對(duì)于中國汽車品牌而言，所要攻克的技術(shù)難題是不斷在更替的。這意味著，自主車企除了要把握行業(yè)脈絡(luò)，率先占據(jù)市場(chǎng)份額外，最根本的核心還是要掌握關(guān)鍵技術(shù)，且進(jìn)行持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，這才是在這場(chǎng)排位賽中獲取領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。(作者：韓忠楠)

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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