新能源、智能化是汽車產業(yè)未來發(fā)展方向,但缺芯、數(shù)據(jù)安全等問題也成為制約未來汽車產業(yè)發(fā)展的痛點和堵點問題。針對這些問題,全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出四項具有針對性和可行性的建議。
第一,提高車用芯片國產化率,增強供應鏈自主可控能力。
目前,盡管車規(guī)級芯片國產化已擁有規(guī)?;A,但總體存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。
陳虹建議,加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度,制定頂層設計路線,扶持重點芯片企業(yè)從技術門檻較低的芯片入手,提升國產化體系能力。此外,針對具體高技術門檻芯片,政企合作推動重大聯(lián)合攻關專項。
第二,構建汽車數(shù)據(jù)安全體系,加大隱私保護力度。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)獲取和使用過程中,存在采集和存儲規(guī)范不明確、數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束不清晰、數(shù)據(jù)泄漏防范不足、數(shù)據(jù)違法處罰力度不夠等問題。
陳虹建議,應建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)準入制度,車載數(shù)字服務內容接受監(jiān)管和審查。汽車企業(yè)要提升軟件的安全性,進行數(shù)據(jù)匿名化處理。對于數(shù)據(jù)安全領域的違法違規(guī)行為,應制定懲罰性措施和群體賠償機制。
第三,加快氫能源政策配套,制定國家氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。
氫能源已經成為未來汽車發(fā)展的一個重要能源方向。但是,當前氫能產業(yè)的發(fā)展面臨法規(guī)政策的障礙,“一刀切”地按照危險化學品進行管理,制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)發(fā)展都受到嚴格限制,導致氫能從制造端到使用端的成本增加。
陳虹建議,盡快形成全國統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖,建立健全管理體制機制。對氫能的上中下全產業(yè)鏈形成專項法規(guī)政策,在審批、監(jiān)管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。將工業(yè)副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍。
第四,鼓勵“車電分離”兩類模式,推動應用落地。
新能源汽車“車電分離”包括快換式、非快換式等操作模式。針對新能源汽車“車電分離”模式推廣過程中的難點,陳虹建議,同時鼓勵非快換式和快換式的推廣應用,在產品公告、登記注冊、稅務、保險等環(huán)節(jié)完善政策與流程,加快推動“車電分離”應用落地。
轉自:經濟參考報
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