僅僅是一起普通的車主維權(quán)事件，但特斯拉硬生生地將其變成了一場全民聲討的“公眾事件”。
目前，特斯拉女車主上海車展維權(quán)事件仍在發(fā)酵中。在僅僅三天時間里，特斯拉的態(tài)度就發(fā)生了快速轉(zhuǎn)變，從4月19日的不妥協(xié)，到4月20日深夜致歉，再到4月21日愿意提供涉事車輛事發(fā)前半小時的原始數(shù)據(jù)。雖然特斯拉一改往日的傲慢，表示道歉，但輿論普遍認(rèn)為這是其頂不住各方壓力的不得已行為，缺少誠意。
4月22日上午，特斯拉提交了事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)，鄭州市市場監(jiān)督管理局表示，已于下午5時30分，通過快遞的形式將相關(guān)數(shù)據(jù)寄給車主。
車主維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵
因為駕駛的特斯拉車輛發(fā)生了車禍，車主張女士認(rèn)為是特斯拉的剎車失靈導(dǎo)致，要求特斯拉出具事故發(fā)生前半小時的原始數(shù)據(jù)，特斯拉不同意，表示要讓第三方機構(gòu)檢測，但因為對第三方機構(gòu)心存疑慮，張女士并不同意。張女士表示，特斯拉方面不僅不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，更對她不理不睬。維權(quán)無果之下，張女士選擇了在上海車展首日爬上了特斯拉展車。
4月19日上午，上海車展首日，張女士站上特斯拉展車車頂，不停高呼“特斯拉剎車失靈”，之后被控制，抬離現(xiàn)場。
4月19日下午，特斯拉公司全球副總裁陶琳回應(yīng)車展維權(quán)事件，表示：“近期的負(fù)面都是她貢獻的”；“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”；“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。
陶琳的言論一出，瞬間引爆了輿論，加上之前特斯拉一貫讓人極度反感的傲慢與強勢，讓聲討的態(tài)勢一發(fā)不可收拾。
但此時的特斯拉沒有意識到事情的嚴(yán)重程度，仍然維持著一貫的強勢。
19日深夜發(fā)，特斯拉官方聲明表示，如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，一定堅決負(fù)責(zé)到底；對不合理訴求不妥協(xié)。
4月20日早間，“警民上海直通車”宣布，維權(quán)女車主因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。
此時輿論持續(xù)發(fā)酵，廣大媒體及普通民眾包括中央政法委紛紛表達了對特斯拉的質(zhì)疑。新華社發(fā)文隔空質(zhì)問：高管傲慢回應(yīng)讓人費解，誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？
4月20日深夜23點25分，特斯拉在其官方微博上對涉事三車主致歉，并表示已成立專門處理小組，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主的訴求。
4月21日下午，河南省鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。
之后，中消協(xié)發(fā)文表示，企業(yè)有義務(wù)拿出證據(jù)證明產(chǎn)品安全、拿出措施提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、拿出誠意解決涉及到的消費者訴求。希望涉事企業(yè)積極配合調(diào)查，主動提供數(shù)據(jù)和資料，妥善處理消費糾紛，切實保護消費者合法權(quán)益。
4月21日晚10點，市場監(jiān)督總局表示，已責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權(quán)益。同時，強調(diào)企業(yè)要切實履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。
4月21日23點52分，特斯拉聲稱，已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)。
4月22日上午，特斯拉提交了事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)。
雖然特斯拉已經(jīng)將涉事車輛事發(fā)前的原始數(shù)據(jù)提交給車主，并表示愿意配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，而事情還遠遠沒有結(jié)束。
在華競爭壓力增強
車輛發(fā)生事故，是剎車失靈還是操作失誤所致，通過車輛檢測、公開行車數(shù)據(jù)等可以查清，但特斯拉此前的不配合確實令人費解。
自特斯拉進入中國市場以來，一度靠著價格和科技的優(yōu)勢吸引了大量消費者。同時，隨著去年上海超級工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能逐漸擴大，產(chǎn)品價格開始逐步下降。國產(chǎn)Model 3至今已經(jīng)歷5次降價，起售價從最初的35.58萬元降至目前的24.99萬元。
伴隨著產(chǎn)量的提升、價格的不斷下降以及銷量大幅提升的，是層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問題。自國產(chǎn)Model 3交付以來，全國各地發(fā)生過多起因車輛“異常加速”或“剎車失效靈”引發(fā)的慘烈的交通事故，有些特斯拉車主至今仍然沒有康復(fù)。同時，關(guān)于特斯拉“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等多種質(zhì)量問題長期“霸榜”微博熱搜。
對于車輛發(fā)生的各種事故，特斯拉官方解釋大多是 “駕駛員誤操作導(dǎo)致”、“女性踩剎車力量弱”、“路面太滑”等，甚至用 “國家電網(wǎng)電流太大”這樣的說辭為其質(zhì)量問題開脫。其創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為，出現(xiàn)質(zhì)量問題是產(chǎn)能飛速提升時的無奈情況。
顯然，特斯拉并沒有把中國市場和消費者放在眼里，一邊在“賺中國人錢”一邊在“撞中國人命”。確實，中國作為全球最大的新能源汽車市場，也是特斯拉重要的利潤來源。2020年，特斯拉中國區(qū)的車輛交付量占其全球總量的近三分之一。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，特斯拉銷量為35478輛，僅次于上汽通用五菱的41491輛，排名第二。其中，特斯拉Model 3銷量為25327輛，同比增長119.4%，環(huán)比增長85.0%。
就當(dāng)前的銷量來看，雖然特斯拉一直處在電動汽車銷量的排行榜前列，但是隨著國產(chǎn)電動汽車的全面進步，在蔚來、小鵬和理想等新勢力的圍剿下，在蘋果、百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入局的壓力下，特斯拉的優(yōu)勢將會越來越弱。
從此次上海車展就可以看出明顯的變化，整個展館中新能源車型占比超過三分之一。吉利的極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、小鵬P7、寶馬iX、奔馳EQS等重磅電動車型紛紛亮相。自主品牌、合資品牌、豪華品牌以及造車新勢力都在加速發(fā)力新能源。
可以看出，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，競爭將更趨激烈?！跋裉厮估@樣傲慢且對中國市場和中國消費者缺乏起碼尊重的企業(yè)，逐漸被邊緣化將是其最后的結(jié)局?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士表達了對特斯拉的一致看法。
正如新華社針對特斯拉致歉聲明所發(fā)表的評論：半夜的一紙道歉信，不過是在搞危機公關(guān)，這樣的道歉缺乏基本誠意。一家良心企業(yè)根子上就應(yīng)流淌著“尊重消費者、尊重市場”的熱血。大企業(yè)該有大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，沒有哪家企業(yè)可以恃強為所欲為。在這些問題上，特斯拉該從根子上好好反思了。
經(jīng)歷這次“風(fēng)暴”的特斯拉，是時候好好思考一下今后在華市場的發(fā)展之路了。
轉(zhuǎn)自：華夏時報
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