拿什么化解汽車煩“芯”事

　　在近期的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(“2021上海車展”)上，多家整車廠被問及一季度產(chǎn)銷量時均表示，芯片短缺導致產(chǎn)能無法完全釋放，產(chǎn)量跟不上影響了銷量。此前，特斯拉CEO馬斯克表示，全球半導體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標。

　　自去年底以來，汽車缺“芯”的話題關注度日益提升，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調，工信部更是在1個月內兩度召開汽車芯片供應問題研討會。

　　汽車行業(yè)到底缺哪些芯片？這背后又有哪些原因？上海證券報記者通過調研整車廠、芯片設計公司、晶圓廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)了解到，目前不僅是汽車行業(yè)，而且從消費到工業(yè)，再到家電等各行各業(yè)都面臨著缺“芯”的狀況，其背后的深層次原因是由于各行業(yè)對經(jīng)濟狀況的預期與實際不符。

　　如何化解汽車行業(yè)的煩“芯”事？芯片產(chǎn)業(yè)界資深人士認為，汽車缺“芯”折射的芯片角力，進一步反映出中國發(fā)展半導體的緊迫性和重要性，建議相關部門切實扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是更扎實推進國產(chǎn)替代工作，給予國產(chǎn)芯片公司更多進入應用領域的機遇；二是更加重視上游的半導體設備、材料領域發(fā)展。

　　車企缺“芯”導致減產(chǎn)甚至停產(chǎn)

　　北京時間4月26日，特拉斯發(fā)布今年第一季度的財報，公司當季凈利潤達4.38億美元，超出預期。在之后的財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特拉斯在第一季度也面臨了供應鏈困難，全球半導體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標。

　　自去年底以來，汽車缺“芯”的話題日益受到關注，多家車廠表示因缺芯停產(chǎn)。蔚來董事長兼CEO李斌此前表示，受芯片短缺影響，3月29日起，蔚來汽車“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)5天。

　　“現(xiàn)在是考驗供應鏈掌控能力的時候?！碧峒捌嚾薄靶尽保掀晃蝗耸拷邮懿稍L時表示，目前所有的車廠確實都面臨著芯片緊張的問題，但供應鏈強大的公司只是緊張，供應鏈掌控力度較弱的公司可能就真的要停產(chǎn)了。

　　公開報道顯示，除蔚來汽車外，雷諾集團、通用汽車、福特汽車、大眾汽車、豐田、日產(chǎn)、本田等整車廠均表示過，因為缺“芯”，部分公司減產(chǎn)或被迫短暫停產(chǎn)。比如，福特汽車1月8日曾表示，由于芯片短缺，其在美國肯塔基州的工廠停產(chǎn)，預計將減少汽車產(chǎn)量10萬輛。

　　車企到底缺什么“芯”

　　此前，市場機構英國埃信華邁表示，今年一季度全球約有100萬輛汽車因缺“芯”推遲交付，預計全年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。

　　汽車產(chǎn)業(yè)到底缺什么芯片呢？

　　記者調研了解到，，MCU(微控制器)是本輪汽車最缺的芯片之一。作為“多點控制單元”，MCU廣泛應用于汽車的車窗控制、雨刷控制、座位調節(jié)、空調及影音系統(tǒng)中，一輛傳統(tǒng)汽車需要70顆以上的MCU芯片，智能汽車的需求量甚至要超過300顆。

　　“不僅是MCU，存儲芯片、功率器件、傳感器等供應也都很緊張。”瑞薩電子工業(yè)芯片部門的產(chǎn)品線負責人俞志宏告訴記者，隨著汽車朝著電動化和智能化發(fā)展，車身、儀表、影音、電控系統(tǒng)等電動化提升，汽車對MCU、CPU(中央處理器)、存儲器、傳感器、功率器件的需求大增，自動駕駛技術則需要更多的傳感器、毫米波雷達、車載攝像頭等。

　　資料顯示，自動駕駛技術的應用，對傳感器的數(shù)量要求大幅提升，L2級自動駕駛傳感器數(shù)量約為6個，L3約為13個，未來L5要達到30個以上。

　　本輪MCU缺貨將會持續(xù)多久？航順CEO劉吉平接受記者采訪時表示，也許到今年底，也許會延續(xù)到明年底，這還需要進一步觀察。不過，他認為，MCU已經(jīng)沒有太多漲價空間。

　　汽車緣何缺“芯”

　　汽車為何缺“芯”？多方人士對記者表示，背后原因一是歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響開工不足；二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存；三是2020年下半年以來汽車行業(yè)復蘇迅速，導致缺“芯”危機凸顯。

　　“我們最近拿到一個白色家電項目，現(xiàn)在就連洗衣機也缺‘芯’?！庇嶂竞暾f，缺“芯”不單是汽車行業(yè)的困境，用到芯片的行業(yè)都面臨著芯片產(chǎn)能緊張的難題?！斑@個白色家電客戶從前對我們愛搭不理，現(xiàn)在則急著求我們出貨?！?/p>

　　“MCU主要分為消費、工業(yè)控制、車規(guī)三大類，目前三個品類全部緊缺?！眲⒓竭M一步介紹，汽車MCU用量是有大幅提升，但相對于消費電子和工業(yè)控制，車規(guī)級MCU的量更小，中國芯片創(chuàng)業(yè)者比較務實，基本上先從需求量大的消費切入，逐步向高端邁進，目前已經(jīng)基本到了進入高端的時間點。

　　據(jù)了解，車規(guī)級即Automotive Grade，指滿足車載等級要求的元器件，其相關“可靠性”等指標要求高于消費電子用元器件(消費級)，業(yè)界通常的標準為通過AEC-Q認證(汽車電子委員會認證)。

　　對于汽車缺“芯”及全球半導體產(chǎn)能緊張的現(xiàn)象，俞志宏認為，深層次原因是各行業(yè)對經(jīng)濟狀況的預期與實際不符：新冠肺炎疫情發(fā)生后，各方認為全球經(jīng)濟可能大幅下滑，不敢正?；虼蠓鶄湄浶酒?，但實際上，數(shù)據(jù)中心、筆記本電腦、傳感器、IoT(物聯(lián)網(wǎng))等對芯片的需求反而快速增長，全球量化寬松政策也刺激了汽車、消費電子等需求大幅增加。由于建廠及量產(chǎn)周期長，短期內全球半導體晶圓產(chǎn)能無法滿足急劇增長的需求。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“復蘇”，也驗證了上述經(jīng)濟向好導致缺“芯”的邏輯。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，3月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍；今年第一季度的銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。公開信息顯示，通用汽車、雷諾等近期也表示汽車銷量大增。

　　如何化解“芯”事

　　汽車缺“芯”潮下，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調，工信部更是在一個月內兩度召開了汽車芯片供應問題研討會，并發(fā)布了《汽車半導體供需對接手冊》。

　　對此，有業(yè)內人士表示，此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識到國產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產(chǎn)芯片更多的驗證和進入機會，這將給包括國產(chǎn)汽車芯片在內的國產(chǎn)汽車電子行業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。

　　“車規(guī)級MCU的價格高，毛利高，但門檻也高，真正進入整車廠的周期更是比較長?！焙巾楥TO王翔認為，此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)。整車廠采用一款芯片，不僅關注芯片本身的性能指標，還要考量芯片公司的產(chǎn)能供給量、產(chǎn)品穩(wěn)定性、ISO質量認證等因素。他希望業(yè)界一起努力，在1至2年內突破國產(chǎn)MCU在整車廠的高端應用，不僅可進入車窗、雨刷等應用領域，還能打入車輛的中控系統(tǒng)。

　　“信息化、智能化競爭的核心和基礎是半導體，半導體的競爭，最終是上游設備和材料的競爭?！睂τ诨馄嚐靶尽笔?，半導體界資深人士、文治資本創(chuàng)始合伙人唐德明強調，汽車缺“芯”的背后，折射出的是大國的芯片角力，進一步反映出中國發(fā)展半導體的緊迫性和重要性。他建議相關部門切實扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是要更加扎實推進國產(chǎn)替代工作，給國產(chǎn)芯片公司進入應用創(chuàng)造更多機遇；二是更加重視上游半導體設備、材料領域的發(fā)展。

　　轉自：上海證券報

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