新能源車(chē)助中國(guó)制造“彎道超車(chē)”

　　中國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)再過(guò)幾年時(shí)間，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。照此發(fā)展下去，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的又一重要引擎，更是中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要機(jī)遇。

　　近期，關(guān)于傳統(tǒng)能源車(chē)將成為歷史的探討呈現(xiàn)出越來(lái)越熱烈之勢(shì)。在全球一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛宣布傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表的背景下，禁售燃油車(chē)不僅是因?yàn)榄h(huán)保，更重要的是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

　　中國(guó)的石油產(chǎn)量和儲(chǔ)備雖然較多，但機(jī)動(dòng)車(chē)保有量同樣巨大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.78億輛，其中汽車(chē)2.87億輛。這將直接導(dǎo)致原油消費(fèi)量直線攀升，即使“家底”再厚也經(jīng)不起數(shù)量和時(shí)間的雙重考驗(yàn)。

　　在新能源汽車(chē)布局方面，中國(guó)雖然起步較早占領(lǐng)先機(jī)，但并不意味著能一直領(lǐng)先。保持如臨深淵如履薄冰的狀態(tài)，有助于贏得更多追趕和超越歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)，把中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

　　在推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題上，歐美國(guó)家的一些做法或許值得借鑒。早在2008年，美國(guó)加州便敲定了ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放車(chē)輛) 法案。ZEV法案為每種車(chē)制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷(xiāo)量掛鉤的積分基準(zhǔn)。該法案明確規(guī)定，在該州銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)，其生產(chǎn)的零排放車(chē)輛要達(dá)到一定比例。若達(dá)不到要求，須繳納每輛車(chē)5000美元的罰款，或向其它公司購(gòu)買(mǎi)碳積分。可以看到，在過(guò)去幾年特斯拉通過(guò)賣(mài)積分盈利頗豐，碳排放收益竟成為了它的最大功臣，而通用汽車(chē)則成為積分購(gòu)買(mǎi)“大戶(hù)”。

　　截至目前，美國(guó)已經(jīng)有多個(gè)州選擇照搬加州ZEV法案，從而形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，即美國(guó)“零排放汽車(chē)聯(lián)盟”?，F(xiàn)在，已有越來(lái)越多車(chē)企響應(yīng)美國(guó)加州ZEV法案，在美國(guó)加州以及其它地區(qū)推廣電動(dòng)汽車(chē)?？梢灶A(yù)料的是，“加州模式”預(yù)計(jì)會(huì)被越來(lái)越多的地區(qū)采用，不單單是美國(guó)其它州，而且還會(huì)有全球其它國(guó)家和地區(qū)。

　　近年來(lái)，包括荷蘭、挪威、德國(guó)等都發(fā)出了禁售燃油車(chē)而力推零排放汽車(chē)的明確信號(hào)。如荷蘭和挪威計(jì)劃在2025年開(kāi)始，全面禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)工業(yè)大國(guó)德國(guó)更將燃油車(chē)禁售時(shí)間表定在了2030年。不管怎么講，各國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的支持，是出于對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的終極考慮。

　　記得前些年在法蘭克福舉行的車(chē)展上，當(dāng)時(shí)幾乎全世界所有的汽車(chē)廠商都拿出了自己生產(chǎn)的新能源車(chē)型，時(shí)至今日不少車(chē)企已表示汽車(chē)生產(chǎn)要全面電動(dòng)化。如大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫當(dāng)時(shí)就表示，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)將發(fā)布80款新能源車(chē)，未來(lái)每生產(chǎn)4輛車(chē)就有一輛電動(dòng)車(chē)，其估算在2025年大眾集團(tuán)應(yīng)該要生產(chǎn)300萬(wàn)輛新能源車(chē)。同時(shí)，大眾集團(tuán)在該次法蘭克福車(chē)展上，還發(fā)布了自己的“電動(dòng)路線書(shū)”。簡(jiǎn)言之，即預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，屆時(shí)大眾旗下所有品牌的約300個(gè)車(chē)型都將擁有電動(dòng)版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)，并升級(jí)工廠、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及研發(fā)和生產(chǎn)電池。

　　總而言之，內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來(lái)源的歷史使命將很快被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來(lái)的必然結(jié)果。新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)已經(jīng)是世界各國(guó)的普遍共識(shí)，雖然替換過(guò)程中會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，但伴隨技術(shù)的不斷提高，新能源電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)前景十分廣闊，也獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。這些亮眼的數(shù)據(jù)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入成長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)再過(guò)幾年時(shí)間，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。照此發(fā)展下去，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的又一重要引擎，更是中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要機(jī)遇。

　　轉(zhuǎn)自：金融投資報(bào)

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