今后純電車不用充電只需換電？ 電動乘用車共享換電站建設規(guī)范來了！

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會8月17日公布消息，根據(jù)《中國汽車工業(yè)協(xié)會標準制修訂管理辦法(試行版)》的有關規(guī)定，《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》團體標準的13個部分已完成，現(xiàn)面向社會廣泛征求意見。

　　車輛鑒權識別技術尤為關鍵

　　按照電動乘用車共享換電站建設規(guī)范總則，文件進行了電動乘用車換電的國內、外相關標準梳理，內容包括標準頂層設計，共享換電站的主框架和技術路線等。

　　其中，車輛&電池組快換機構，是緊固新能源汽車動力電池組與新能源汽車車身架之間的連接裝置，此類裝置能夠將動力電池組與車身快速松脫與連接，且能夠保障新能源車輛在正常行駛中與充電型車輛各類性能無異。目前市場上快換機構主要為卡扣式及螺栓(螺紋)式連接結構。

　　此外，車輛&電池組快換電連接器，用于電池快換系統(tǒng)中電池與車輛，電池與換電站充電裝置的電源與信號的快速連接。電源快換連接器具有安裝誤差補償功能，以補償車輛、換電站與電池組的裝配誤差。

　　車輛鑒權識別技術尤為關鍵，這是一個不同車輛、不同車型、不同車企的車輛尋找及又匹配共享換電站，即進入共享換電站前，站端和車輛互相識別、交互握手的整個過程。共享換電站里的電池組通信協(xié)議需要進行統(tǒng)一，保障電池組與車輛、電池組與換電站、 電池組數(shù)據(jù)傳輸至平臺的暢通與互聯(lián)，以滿足多場站電池組調度、運輸，以及完成與車輛換電需求的匹配。

　　如此一來，就要求共享換電站的電池組需要支持在車上充電和脫離車輛單電池組充電兩種方式，從充電層面需要滿足電池的接口標準統(tǒng)一，包括高壓回路接口統(tǒng)一； BMS輔電供電標準統(tǒng)一； CAN通信線路標準統(tǒng)一； IO控制信號接口統(tǒng)一。

　　分階段推進換電的終極實現(xiàn)

　　為了充分發(fā)揮換電站的集中管理優(yōu)勢，換電站必須具備各類關鍵運行及運營數(shù)據(jù)接入到同一后臺系統(tǒng)的能力，可以對換電過程及電池充電運行全過程進行有效的安全監(jiān)控，并可以對歷史大數(shù)據(jù)進行分析和統(tǒng)計，對設備的安全運行、電池的安全狀態(tài)進行預警，確保換電站長期可靠的運營。

　　總則提到，共享換電發(fā)展的關鍵階段，首先是資源共享，實現(xiàn)電力、場地、基建、運營體系等方面共用。這個階段是比較容易實現(xiàn)的，可以在同一個場地內部署多個不同的換電站，但物理設備和通信方面還未達到實質共享。不過這在資源集約化應用層面是最容易達成的，目前也已有范例存在。

　　下一步，就是換電設備共享，實現(xiàn)換電平臺乃至換電裝置的共享，并實現(xiàn)初步的數(shù)據(jù)接入與互聯(lián)互通。接著是換電接口共享，實現(xiàn)鎖止機構、連接器及其通信協(xié)議的共享。到了換電系統(tǒng)和電池共享階段，實現(xiàn)標準電池與換電系統(tǒng)共享。這個階段是換電體系的理想化標準化方案。

　　終極階段，就是車輛底盤共享。車輛底盤的標準化也有助于實現(xiàn)整個換電系統(tǒng)的標準化，與標準化換電站形成相適配的換電標準路徑，從整車、電池組、換電設備聯(lián)動角度推動換電朝著更加便捷和安全、規(guī)?；l(fā)展，進一步降低成本。（記者：戚耀琪）

　　轉自：羊城晚報

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