成都車展開幕倒計(jì)時(shí)：新能源汽車占據(jù)C位，自主品牌集體沖高

　　盡管受到全球疫情形勢(shì)尚未平穩(wěn)、車載芯片短缺、動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張等因素影響，今年以來中國車市仍交出了一張令人滿意的成績(jī)單。

　　據(jù)商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)，1月~7月，我國零售終端新車銷量為1548.8萬輛，同比增長(zhǎng)25.9%，較2019年同期增長(zhǎng)4%。其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，前7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)147.8萬輛，同比增長(zhǎng)兩倍，超過2020年全年銷量的同時(shí)，市場(chǎng)滲透率也突破10%。

　　隨著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的臨近，各大車企紛紛摩拳擦掌，著手展開新一輪攻勢(shì)，以進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。在此背景下，即將于8月29日開幕的2021年（第二十四屆）成都車展將成為旺季車市的最好開篇。

　　作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地，成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。據(jù)了解，本屆成都車展以“潮動(dòng)蓉城 樂駕不凡”為主題，展出總規(guī)模20萬平方米，涉及130余個(gè)汽車品牌、1500輛展車。展會(huì)首日預(yù)計(jì)將有近60場(chǎng)汽車品牌發(fā)布會(huì)，累計(jì)帶來近80款新車首發(fā)亮相，其中全球首發(fā)28款，全國首發(fā)41款。

　　相較去年，本屆成都國際車展實(shí)現(xiàn)了“量”的提升：規(guī)模擴(kuò)大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動(dòng)更豐富。車展主辦方表示，即將召開的成都國際車展不僅對(duì)國內(nèi)車市有提振作用，更是保障參展企業(yè)能夠在這一平臺(tái)上順利實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　如果說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)智能互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖，那么本屆成都車展則是各車企對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略的集中展示。面對(duì)行業(yè)變革，各車企怎樣布局將成為本屆成都車展一大看點(diǎn)。

　　新能源汽車強(qiáng)勢(shì)出擊

　　縱觀近兩年各大車展現(xiàn)場(chǎng)，最大的變化莫過于新能源汽車逐漸占據(jù)各家車企展臺(tái)“C位”。

　　事實(shí)上，新能源汽車近來的銷量增速的確高過此前預(yù)期。7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾將新能源汽車2021年銷量預(yù)測(cè)從180萬輛提升至240萬輛。對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，今年上半年，新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，供給和消費(fèi)兩端都有增長(zhǎng)預(yù)期。同時(shí)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，相關(guān)優(yōu)惠政策和電動(dòng)車自身優(yōu)勢(shì)凸顯，多重因素下新能源汽車市場(chǎng)銷量不斷刷新當(dāng)月紀(jì)錄。

　　華金證券認(rèn)為，在政策支持和供給驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，多元化新能源車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，新能源汽車有望繼續(xù)保持超預(yù)期的高增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量大概率會(huì)再超250萬輛左右的市場(chǎng)預(yù)期，或達(dá)270萬輛以上。

　　面對(duì)快速擴(kuò)張的銷量和不斷提升的新車滲透率，車企們紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)型，試圖在一片藍(lán)海中殺出重圍，搶得市場(chǎng)先機(jī)。在本屆成都車展上，新能源參展比例繼續(xù)增加，在去年一個(gè)館的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)容，達(dá)到歷史新高?，F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)展館內(nèi)都能看見新能源汽車的身影，10號(hào)館更是本屆車展新能源汽車品牌的“大本營(yíng)”。

　　其中，在國外已經(jīng)上市，并于歐洲新能源汽車市場(chǎng)中取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)的大眾ID.3頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，ID.3是大眾ID.系列最早的量產(chǎn)車型，此次新車將進(jìn)行國產(chǎn)，并延續(xù)海外版車型設(shè)計(jì)，定位于純電動(dòng)緊湊型兩廂轎車，NEDC綜合工況續(xù)航430公里。

　　值得注意的是，寶馬在新能源車型方面帶來了改款iX3車型，新車配備80kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航可達(dá)460km。

　　此外，比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達(dá)CX-30 EV、智己L7等新能源車型均將在本屆成都車展亮相或上市。

　　“車展歷來是車企發(fā)布新車和展示行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的舞臺(tái)，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，新能源車型逐漸走上車展‘C位’也是大勢(shì)所趨。同時(shí)，在新能源汽車的發(fā)展上，傳統(tǒng)車企經(jīng)過幾年的布局后開始發(fā)力，產(chǎn)品陣容逐漸強(qiáng)大，也在不遺余力進(jìn)行宣傳，可謂‘來勢(shì)洶洶’?！?汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　自主品牌集體沖高

　　2021年以來，在全球疫情與芯片短缺給車企生產(chǎn)帶來的雙重壓力下，自主品牌經(jīng)受住了考驗(yàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月~7月，我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售492萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%。值得注意的是，前7個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%，同比增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)，與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢(shì)相比，呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲之勢(shì)。

　　“在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活，受到的影響相對(duì)合資品牌較小。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)很大比例來自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動(dòng)對(duì)自主品牌產(chǎn)生了較大影響。整體看，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升?！痹S海東表示。

　　不僅市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)反彈，自主品牌汽車的售價(jià)和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，起售價(jià)高于30萬元的高端車型市場(chǎng)份額突破10%，自主品牌正在擺脫以往“廉價(jià)”“低端”的標(biāo)簽，向更高品牌價(jià)值和產(chǎn)品力進(jìn)發(fā)。

　　在本屆成都車展上，各大自主車企同樣發(fā)力高端車型，用以提升自家產(chǎn)品陣容高度。首先是市場(chǎng)熱度頗高的坦克品牌將在本屆成都車展首發(fā)旗下第二款越野車型坦克500。據(jù)悉，坦克500將首搭長(zhǎng)城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新動(dòng)力總成。有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階動(dòng)力車型將會(huì)為長(zhǎng)城汽車帶來一定的豪華屬性加持，對(duì)其品牌向上的戰(zhàn)略而言，將有一定的助推作用。

　　同樣“塊頭”不小的自主品牌高端SUV車型還有領(lǐng)克09和廣汽傳祺GS8。其中，領(lǐng)克09將成為品牌旗下全新旗艦級(jí)SUV，新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA架構(gòu)打造。第二代傳祺GS8則全面加大了車身尺寸，并首次搭載廣汽自主研發(fā)的“2.0TM+THS”鉅浪動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)版本車型則將采用2.0TM+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安汽車高端車系UNI系列則帶來了新款UNI-T和UNI-K PHEV。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車旗下新款長(zhǎng)安CS75 PLUS、第二代長(zhǎng)安CS55 PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同亮相展臺(tái)。此外，吉利博越X、哈弗神獸、榮威i5 GT、捷途X80 PLUS等品牌“沖高”車型也將在本屆成都車展上開啟預(yù)售或上市。

　　“當(dāng)前，中國汽車相比國外品牌而言，有了長(zhǎng)足進(jìn)步。從整車工程開發(fā)、設(shè)計(jì)、核心零部件、整車生產(chǎn)制造裝備和產(chǎn)業(yè)工人，這五個(gè)維度來看，中國汽車工業(yè)、中國汽車品牌已經(jīng)趕上了，甚至在有一些領(lǐng)域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質(zhì)相較以前已經(jīng)不可同日而語。” 對(duì)于自主品牌近來的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示。

　　合資品牌“爭(zhēng)奇斗艷”

　　相較于自主品牌，今年以來合資品牌的銷量和市場(chǎng)份額在傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素的影響下出現(xiàn)了一定程度的下滑。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售銷量為67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相較2019年同期下降15%。其中，日系品牌零售份額占23%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌受制于供給不足，仍處于調(diào)整蓄勢(shì)階段。美系市場(chǎng)零售份額為9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

　　作為下半年車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序曲，本屆成都車展上的合資車企們自然毫不吝嗇，紛紛獻(xiàn)上自家最新產(chǎn)品，力圖從曝光度上搶得先機(jī)。其中，“德系豪車三強(qiáng)”激戰(zhàn)正酣。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場(chǎng)中的累計(jì)銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛，寶馬暫時(shí)領(lǐng)先。這或許意味著，BBA（寶馬、奔馳和奧迪）在本屆成都車展上的表現(xiàn)將為今年的銷冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)增加看點(diǎn)。

　　具體而言，寶馬在本屆成都車展將攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個(gè)子品牌及MINI品牌等多款新車亮相。其中包括新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型；梅賽德斯-奔馳方面，在今年上海車展首次亮相的全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)車將于本屆成都車展期間正式上市；奧迪則將推出全新Q2L等車型。

　　國內(nèi)豪華車第二陣營(yíng)中，捷豹路虎將攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛(wèi)士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展；韓國豪華品牌捷尼賽思則會(huì)帶來在華第三款車型G70；已于上海車展亮相的林肯冒險(xiǎn)家PHEV將于本屆成都車展正式上市；搶在車展前夕上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也將在本屆成都車展中與觀眾見面。

　　此外，諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也紛紛參展。屆時(shí)，保時(shí)捷將推出新款Macan和Taycan的Cross Turismo版本，瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與公眾見面。

　　主流合資品牌中，此前一直以平行進(jìn)口身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)的MPV車型豐田SIENNA將首度以廣汽豐田賽那形式亮相。同時(shí)，與中型SUV“霸主”漢蘭達(dá)師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場(chǎng)。值得注意的是，二者全系均將搭載2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　不僅如此，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華，中期改款Jeep大指揮官，新款上汽大眾途觀L、全新凌渡，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型也都將于成都車展中集中登臺(tái)。

　　不過在眾多新車扎堆亮相之后，車企們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)車用芯片短缺問題，滿足后續(xù)新車產(chǎn)能，將成為影響下半年車市走向的關(guān)鍵因素之一。據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS發(fā)布的報(bào)告，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)596萬輛，而這一數(shù)量仍在不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量有可能達(dá)710萬輛以上。

　　各大車企能否借本屆成都車展強(qiáng)勢(shì)出擊，為“金九銀十”的到來拉開帷幕？業(yè)內(nèi)將拭目以待。（記者：李碩）

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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