汽車“強(qiáng)芯”來日方長(zhǎng)

　　因受疫情影響而導(dǎo)致的汽車芯片供應(yīng)緊張仍未緩解，業(yè)界普遍的看法是，即便此次“缺芯”得以緩解，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程亦不可逆轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車半導(dǎo)體行業(yè)迎來了發(fā)展良機(jī)。

　　眾所周知，芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛，是實(shí)現(xiàn)汽車信息感知及控制的前提。隨著汽車“新四化”技術(shù)不斷落地與滲透，全球汽車業(yè)對(duì)芯片的需求也在不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，汽車電子在整車成本中的占比將達(dá)到45%。然而，芯片是技術(shù)壁壘最高、全球集中度最高的產(chǎn)業(yè)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，全世界的芯片都集中在少數(shù)國(guó)家和地區(qū)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。其中，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)幾乎都掌握在英飛凌、瑞薩、恩智浦等歐日美芯片廠商手中，目前汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率尚不足5%。

　　多家機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告指出，疫情影響海外芯片供應(yīng)，短期部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?，中長(zhǎng)期更多的反映出國(guó)內(nèi)汽車芯片亟須自主替代的趨勢(shì)，這一趨勢(shì)也有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)企業(yè)加速發(fā)展。在汽車芯片供需緊張的情況下，國(guó)產(chǎn)芯片或?qū)⒂瓉砹己脵C(jī)遇。據(jù)悉，目前在芯片封裝測(cè)試方面，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)迎頭趕上，市場(chǎng)份額在全球范圍內(nèi)也有所提升。隨著全球芯片供應(yīng)商陸續(xù)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)商的訂單量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，相關(guān)制造廠商如雨后春筍般涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外不少車企開始向國(guó)內(nèi)芯片廠商采購(gòu)。嗅覺靈敏的資本市場(chǎng)也已聞風(fēng)而動(dòng)。盡管相較于國(guó)外芯片企業(yè)，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，但資本市場(chǎng)仍對(duì)其青眼有加，芯片板塊持續(xù)上漲，個(gè)股股價(jià)水漲船高。

　　不過，值得注意的是，在研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)仍有差距，特別是在高端芯片領(lǐng)域，目前動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制等關(guān)鍵芯片均被國(guó)外巨頭壟斷。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)汽車芯片企業(yè)的崛起之路仍然任重而道遠(yuǎn)，特別是在中高端應(yīng)用增量市場(chǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，此番汽車芯片供需失衡，客觀上加速了中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，許多國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體企業(yè)在不同產(chǎn)品和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破，甚至實(shí)現(xiàn)量的釋放，希望這些企業(yè)能珍惜時(shí)間窗口，在市場(chǎng)突破的同時(shí)繼續(xù)車用芯片研發(fā)創(chuàng)新，將國(guó)產(chǎn)汽車芯片替代之路堅(jiān)持走下去，建立我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控，并推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

　　在寄望中國(guó)芯片企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新突破的同時(shí)，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，也要敢于嘗試國(guó)產(chǎn)芯片替代?？梢钥吹?，當(dāng)下不少車企聯(lián)合芯片企業(yè)共同研發(fā)，以加速國(guó)產(chǎn)芯片替代。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，自主研發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企解決芯片問題的關(guān)鍵。在此次芯片危機(jī)襲來之際，早已布局半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的比亞迪曾表示，由于在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域布局很早，自主研發(fā)、適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。此外，廣汽集團(tuán)等車企也在加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈投資的同時(shí)，自主研發(fā)空調(diào)控制器等車規(guī)級(jí)芯片，目前部分電子控制器產(chǎn)品已形成初步的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)方案，其中包括智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的部分高端芯片，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不可否認(rèn)的是，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)正在加速協(xié)同貫通、緊密合作，隨著這兩大產(chǎn)業(yè)的對(duì)接與融合，共建創(chuàng)新聯(lián)合體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，未來汽車也在逐漸顯露全新的模樣，而全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也將面臨巨變。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預(yù)言，我們從通信行業(yè)里站起來的巨量的半導(dǎo)體和軟件將會(huì)被裝到汽車上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完全可以在一個(gè)我們從來沒有認(rèn)真思忖過的空間中崛起。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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