規(guī)范企業(yè)宣傳 提升消費者認知 自動駕駛分級國標明年3月實施

　　在新能源汽車迅速發(fā)展的當下，自動駕駛已經(jīng)成了大肆宣傳的熱點，所有的車型都在“自動駕駛”上大做文章。似乎一款新車如果沒有自動駕駛功能，就不能被稱為新能源車，關于自動駕駛等級的宣傳也讓人眼花繚亂。但隨著最近一項新的國家標準的出臺，這些亂象將會得到規(guī)范。

　　近日，市場監(jiān)管總局(標準委)集中發(fā)布了一批重要國家標準，其中，就有針對自動駕駛功能的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準(GB/T 40429-2021)。該標準規(guī)定了汽車駕駛自動化分級遵循的原則、分級要素、各級別定義和技術要求框架，旨在解決我國汽車駕駛自動化分級的規(guī)范性問題。該標準將于2022年3月1日正式實施。

　　自動駕駛分級國標誕生

　　汽車駕駛自動化是全球汽車技術及產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，正在重塑汽車及相關產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系和價值鏈體系。

　　近年來，國際及主要汽車產(chǎn)業(yè)國家和地區(qū)的標準法規(guī)組織廣泛開展汽車駕駛自動化分級的研究。其中，國際自動機工程師學會(SAE-International)發(fā)布的SAE J3016標準是影響最大、應用最廣泛的分級標準，提出了0-5級分類法，將汽車駕駛自動化分為從無駕駛自動化(0級)直至完全駕駛自動化(5級)在內(nèi)的6個等級。

　　SAE J3016有關駕駛自動化分級的概念一經(jīng)提出便引起各方關注，被包括我國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)廣泛應用。然而，由于SAE J3016基于國外技術及產(chǎn)業(yè)實踐制定，造成了我國汽車行業(yè)對于分級的理解不準確、定義不統(tǒng)一、應用不規(guī)范，在一些文件中使用的分級概念甚至與其參考標準的制定初衷存在較大差異，給政府行業(yè)管理、企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)及宣傳、消費者認知及使用等帶來不便。

　　在政策和市場的雙擎牽引下，我國汽車駕駛自動化技術發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)模式正在示范應用中不斷走向成熟，企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)計劃全面提上日程，亟需制定我國自主的汽車駕駛自動化分級標準。

　　2017年，由工業(yè)和信息化部提出，汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委組織行業(yè)骨干單位啟動了該標準的研制工作。參與制定者中，包括長安汽車、中國汽研、廣汽集團、吉利、東風、寶馬、大眾和福特等整車企業(yè)與科研機構(gòu)、配套企業(yè)。

　　與SAE J3016類似，此次發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定的是駕駛自動化分級，即根據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)所能執(zhí)行的駕駛?cè)蝿涨闆r，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，0級(應急輔助)、1級(部分駕駛輔助)、2級(組合駕駛輔助) 、3級(有條件自動駕駛) 、4級(高度自動駕駛) 、5級(完全自動駕駛) 共6個等級。而這6個等級，也有對應的6個標準。因此，可以認為“自動駕駛”是對駕駛自動化分級結(jié)果的描述，是對高級別(3-5級)駕駛自動化功能的統(tǒng)稱。

　　《汽車駕駛自動化分級》作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域重要的基礎性國家標準，旨在通過技術要求框架的差異性比較對不同等級進行區(qū)分，具體技術指標要求則以其他標準另行規(guī)定。而分級標準的發(fā)布實施將有效支撐行業(yè)管理、助力標準體系建設、規(guī)范企業(yè)開發(fā)和宣傳、增進消費者理解及產(chǎn)品的市場接受度，對提升公共交通安全和促進產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展具有重要意義。

　　促進自動駕駛的規(guī)范化發(fā)展

　　9月22日，華為發(fā)布《智能世界2030》報告認為，當前汽車電動化、智能化的大潮已經(jīng)不可阻擋。在智能出行方面，到2030年，全球電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達50%，中國自動駕駛新車滲透率達20%，整車算力將超過5000 TOPS，C-V2X滲透率達 60%。在智能化方面，隨著自動駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運輸(物流車、礦車)等領域有望率先實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。

　　雖然自動駕駛近年來發(fā)展迅猛，但目前仍不成熟，消費者對于如何使用智能駕駛、受到哪些限制，往往不能正確理解，廠家在大肆宣傳不成熟的自動駕駛功能時，會讓消費者對汽車功能產(chǎn)生誤解。

　　近年來因為濫用“自動駕駛”功能而發(fā)生的事故頻繁上演，究其原因并不是自動駕駛功能出現(xiàn)了故障，很多時候是商家在宣傳自動駕駛的過程中，夸大了宣傳。消費者一看到“自動”兩個字，就誤以為可以在某種路況下能夠解放雙手，以為汽車可以按照L4、L5的自動駕駛來調(diào)整自己的駕駛狀態(tài)，所以事故頻發(fā)。

　　其實，目前我國大多數(shù)汽車都停留在L2級別的自動駕駛階段(即車輛實現(xiàn)部分自動化)。截至目前，在中國市場沒有任何一款量產(chǎn)車型，具備完全自動駕駛能力。即使是特斯拉的FSD全自動駕駛(FSD)也被美國美國國家運輸安全委員會痛批為誤導而且不負責任。

　　理想汽車CEO李想呼吁，媒體和行業(yè)機構(gòu)應統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。他認為，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶行業(yè)、企業(yè)都長期有利?！?/p>

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，希望車企不要把還不成熟的技術作為一種營銷的噱頭?！凹夹g創(chuàng)新還是要先在一些特定的路線或者實驗室里面測試，技術成熟以后再推向市場。同時，廠家在快速銷售的同時，一定要培養(yǎng)消費者的使用習慣?！?/p>

　　而這次新標出臺的《汽車駕駛自動化分級》標準，除了名稱外，汽車的常見功能，如車道居中輔助，自適應巡航等功能等，均被劃分為1級駕駛自動化(L1)，這也意味著此前自稱搭載L2級別自動駕駛技術的車型要有調(diào)整。也就是說，此前一直把L2級別的自動駕駛，當成L4/L5來宣傳的車業(yè)，實際上它們的自動駕駛等級，可能還會下降一級。

　　業(yè)內(nèi)觀點認為，《汽車駕駛自動化分級》標準的實施，將對混亂的輔助駕駛技術宣傳起到一定的規(guī)范作用，并促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關法規(guī)的制定。同時，新國標對于駕駛責任的詳細劃分，將有利于增進消費者對自動駕駛技術的理解，改善濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全性。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀