激進(jìn)電動(dòng)化，“遲到”的豐田仍需加緊追趕

　　日前，豐田汽車宣布將從2022年開始銷售其全新的純電動(dòng)汽車。到2025年，豐田將推出15款bZ系列純電車型，其中包括9款新車。到2030年，豐田將推出30款純電動(dòng)汽車，這一計(jì)劃超出了豐田此前的產(chǎn)品規(guī)劃陣容。同時(shí)，豐田旗下高端品牌雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，預(yù)計(jì)2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)化。

　　在筆者看來，盡管豐田加速ALL IN電動(dòng)化，但從車型推出時(shí)間來看，已經(jīng)落后多時(shí)。當(dāng)下，無論是主流傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，智能電動(dòng)新產(chǎn)品推出的速度越來越快，迭代升級(jí)也在加速推進(jìn)。此外，互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等跨界玩家紛紛入局，智能電動(dòng)時(shí)代正改寫著燃油車時(shí)代的市場競爭格局，失去先機(jī)的豐田要想在電動(dòng)車市場拔得頭籌，延續(xù)其在燃油車的輝煌，恐怕沒那么容易。

　　豐田的電動(dòng)化步伐頗為激進(jìn)，不難看出其背后暗藏的焦慮。一向?qū)Ｗ⒒靹?dòng)和氫能源的豐田，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上一直較為保守，隨著全球電動(dòng)車市場份額快速提升，淡定的豐田再也按捺不住了，不得不在中途更換賽道。

　　此前，豐田對(duì)電動(dòng)化“不感冒”，與其在燃油車領(lǐng)域的體量大、投入多不無關(guān)系，一旦全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，意味著巨額投入付之東流。在燃油車時(shí)代，豐田憑借精湛的管理和成本控制，征戰(zhàn)全球汽車市場，2020年，豐田在全球市場銷量953萬輛，超越最大對(duì)手大眾集團(tuán)成為全球最大的車企。

　　值得注意的是，豐田近幾個(gè)月的銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，除了受芯片短缺影響，電動(dòng)化車型的缺席，也讓豐田丟掉了不少銷量。目前，豐田在國內(nèi)的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進(jìn)擎和廣汽豐田C-HR EV，兩款車都是油改電車型，市場競爭力較弱。

　　反觀老對(duì)手大眾集團(tuán)，其全新MEB純電平臺(tái)已經(jīng)投產(chǎn)，ID.純電動(dòng)家族已推出5款車型，并逐步打開市場。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，ID.純電動(dòng)家族首次突破1萬輛，成為合資品牌中首個(gè)純電車型月交付量過萬輛的傳統(tǒng)車企。10月，ID.純電動(dòng)家族再次交出了1.3萬輛的成績單，環(huán)比增長25.8%。11月，ID.純電動(dòng)家族交付量約1.42萬輛，環(huán)比增長11.2%。

　　實(shí)際上，在電動(dòng)化賽道上，豐田不僅已經(jīng)落后一眾跨國車企，更是被特斯拉一舉超越，丟掉全球市值最高車企的寶座。同時(shí)，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力風(fēng)生水起，逐步在新能源市場站穩(wěn)腳跟。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車6家造車新勢力在11月共交付約6.06萬輛新車，約占國內(nèi)新能源乘用車市場的16.04%。此外，自主品牌更將電動(dòng)化視為其沖高的關(guān)鍵抓手，加速迭代產(chǎn)品之外，也在布局高端電動(dòng)車品牌，搶奪市場份額。

　　在此背景下，“遲到”的豐田已經(jīng)擺出了追趕的姿態(tài)，但若想延續(xù)其在燃油時(shí)代的輝煌成績，豐田恐怕還有較長的路要走。（記者：孫桐桐）

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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