交付量逆勢(shì)猛增87%特斯拉是如何抵擋供應(yīng)鏈危機(jī)的？

　　北京時(shí)間1月5日早間消息，據(jù)報(bào)道，全球汽車(chē)行業(yè)目前正在經(jīng)歷供應(yīng)鏈危機(jī)，而據(jù)消息人士和專(zhuān)家分析稱(chēng)，特斯拉在這場(chǎng)危機(jī)中表現(xiàn)出極強(qiáng)的靈活性，最大原因是特斯拉能自主設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)零部件，可以靈活調(diào)整。

　　去年，特斯拉的電動(dòng)車(chē)交付量猛增了87%，再次創(chuàng)造年度新紀(jì)錄，這一好消息本周一導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大幅上漲13%。

　　應(yīng)對(duì)芯片短缺

　　面對(duì)汽車(chē)芯片短缺，特斯拉通知一些預(yù)定消費(fèi)者，他們可以在缺少一些芯片零部件的情況下提車(chē)，其中包括藍(lán)牙芯片或USB端口。特斯拉還臨時(shí)去掉了一些功能和配置，比如雷達(dá)傳感器、前排副駕駛坐的腰托，這樣就降低了汽車(chē)制造的復(fù)雜性。

　　對(duì)于上述報(bào)道，特斯拉官方尚未發(fā)表評(píng)論。

　　對(duì)于攀升的零部件成本（包括“加速供應(yīng)成本”），特斯拉近期上調(diào)了整車(chē)價(jià)格。比如電動(dòng)SUV車(chē)型Model Y去年在美國(guó)的價(jià)格上調(diào)了18%，預(yù)定消費(fèi)者需要等待七個(gè)月才能夠提車(chē)。

　　據(jù)報(bào)道，面對(duì)一些汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，特斯拉掌門(mén)人馬斯克可以很快做出替代決定。之前，德國(guó)大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾稱(chēng)贊特斯拉，稱(chēng)該公司能夠在2到3個(gè)星期內(nèi)修改軟件，適配所使用的新芯片，這種能力令人贊嘆。

　　新勢(shì)力沒(méi)有歷史包袱

　　傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)制造商更依賴(lài)外部供應(yīng)商，而特斯拉卻能自主設(shè)計(jì)大量零部件、編寫(xiě)軟件。馬斯克曾經(jīng)談到，和其他汽車(chē)制造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司。

　　一位特斯拉內(nèi)部人士表示，公司自主設(shè)計(jì)電路板，可以快速修改設(shè)計(jì)，兼容其他的替代性芯片，包括電源芯片。

　　掌控特斯拉電動(dòng)車(chē)的軟件系統(tǒng)基本上是特斯拉工程師自行開(kāi)發(fā)的。馬斯克曾經(jīng)將這一套軟件系統(tǒng)稱(chēng)之為“車(chē)輪上的計(jì)算機(jī)”。

　　美國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師科文·安德森（Kevin Anderson）表示，在修改芯片或者替換芯片方面，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商表現(xiàn)得更加保守，他們擔(dān)心零部件替換帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

　　安德森表示，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商因?yàn)榱悴考鎿Q遭遇了不想要的結(jié)果，經(jīng)歷過(guò)麻煩，因此如今表現(xiàn)謹(jǐn)慎，但是特斯拉這種造車(chē)新勢(shì)力公司并沒(méi)有歷史包袱。

　　垂直整合度極高

　　特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）的一些芯片也是內(nèi)部自主設(shè)計(jì)的，該公司還會(huì)制造多種零部件，其中包括座椅和鋰電池。該公司擁有完全自營(yíng)的直銷(xiāo)零售店、售后服務(wù)站和充電站網(wǎng)絡(luò)。

　　馬斯克曾經(jīng)提到，特斯拉電動(dòng)車(chē)的絕大部分是公司自主設(shè)計(jì)和制造的，這和其他汽車(chē)OEM廠(chǎng)商完全不同，這些廠(chǎng)商主要依靠外部供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，他們的做法沒(méi)有什么冒險(xiǎn)。馬斯克將對(duì)手這種策略稱(chēng)之為“目錄工程”（即從供應(yīng)商產(chǎn)品目錄中尋找合適的零部件，而不是自行設(shè)計(jì)）。

　　美國(guó)“Seraph咨詢(xún)公司”CEO阿姆布羅斯·克洛伊（Ambrose Conroy）表示，特斯拉對(duì)于汽車(chē)制造過(guò)程擁有極高的自主控制程度，這是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商并不愿意效仿的。特斯拉的垂直整合特點(diǎn)有點(diǎn)類(lèi)似行業(yè)先驅(qū)亨利·福特一開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)Model-T的做法。

　　搞定芯片備貨

　　2020年，新冠疫情沖擊全球，居家封鎖限制了消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求，使得許多汽車(chē)制造商向供應(yīng)商取消了芯片訂單。

　　特斯拉CFO扎赫·柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介紹過(guò)，公司預(yù)期電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在疫情之后會(huì)快速反彈，因此并沒(méi)有向供應(yīng)商削減芯片訂單，這一決策導(dǎo)致特斯拉能夠更好應(yīng)對(duì)全球芯片短缺。

　　一家特斯拉供應(yīng)商的高管表示，在確保零部件備貨量方面，特斯拉確實(shí)比其他汽車(chē)制造商做的更聰明。

　　安德森表示，特斯拉一般和芯片供應(yīng)商直接聯(lián)系，可以快速行動(dòng)，但是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一般和一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)系，這些供應(yīng)商再聯(lián)系半導(dǎo)體制造商。

　　轉(zhuǎn)自：新浪網(wǎng)

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